MK2 KR, bajón de potencia a altas vueltas

[supapep]

Iniciado por Danieluki

Has revisado la valvula que regula la presion en frio...?
puede que el bimetal que abre/cierra el paso por los 2 circuitos esté fallando y te cierre el paso de gasolina cuando mas lo necesita , osea en caliente.

No sabía ni que existiera esa válvula. Dónde se encuentra? Qué tipo de comprobación fiable puedo hacer con ella?

[mika16S]

Iniciado por supapep

No sabía ni que existiera esa válvula. Dónde se encuentra? Qué tipo de comprobación fiable puedo hacer con ella?

está pegada al bloque por la parte frontal, para encontrarla sigue tu instinto, y si no te vale, pues sigue las dos tuberías metálicas que salen del cabezón del cuerpo de inyección y no van a los inyectores.

En cuanto a la comprobación, ni idea...

[Danieluki]

Si , como te comentan va delante del bloque a la izquierda del delco..... no tiene perdida.
Hombre es una posibilidad... , puede que no esté ahi el problema pero es un elemento que suele dar bastante guerra y fallos de alimentacion por la mala vejez que tiene pasados los años y lo arcaico de su sistema basado en la flexion de una plaquita bi-metal por efecto del calor del bloque y de una resistencia...
Para que lo entiendas , muy basicamente es esto:


Lo que hace es regular la presion de gasolina que llega al plato-sonda en funcion de la temperatura del motor , provocando un estrangulamiento del paso de gasolina por un by-pass. Cuando el motor esta frio tiene la ayuda de una resistencia auxiliar.




Aqui se explica muy bien:
http://www.landsharkoz.com/images/pdf/wurfix.pdf

Aqui tienes un metodo de chequearlo....:
http://forums.vwvortex.com/showthrea...29-Calibration


Para que te hagas una idea como es por dentro....

[supapep]

Estupendo, muchas gracias! Seguiré mirando en esa línea.

[pacu]

Danieluki dijo:

Si , como te comentan va delante del bloque a la izquierda del delco..... no tiene perdida.
Hombre es una posibilidad... , puede que no esté ahi el problema pero es un elemento que suele dar bastante guerra y fallos de alimentacion por la mala vejez que tiene pasados los años y lo arcaico de su sistema basado en la flexion de una plaquita bi-metal por efecto del calor del bloque y de una resistencia...

Tal como lo expones y con tantos modelos equipados con inyección K-Jetronic (VW, audi, ford, mercedes, volvo,...) me surge una pregunta:
¿No se les ha ocurrido en Bosch desarrollar una pieza alternativa modernizada que cumpla las mismas funciones con mas eficacia y menos riesgo?

Puede que peque de inocente, pero no estaría mal.

Para los interesados en el funcionamiento del sistema de inyección K-Jetronic y sus componentes (en motores KR), un interesante enlace:

http://www.aficionadosalamecanica.ne...k-jetronic.htm

Espero que sea de utilidad. Un saludo.