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#12
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por que motivo? , asi le entrarán virutas y porqueria...
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"Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…" |
#13
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Cita:
Si no puedo sacar así todos, echaré mano al cerdo del rabo, pero esque si se me rompe adentro.... ¿adios motor? buff..... Y... ¿si sueldo alguna varilla al tornillo? |
#14
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Que va, era el de serie, se supone que viene con el par de apriete correcto y todo eso. Además, creo que no traen loctite fijador ni nada de eso....
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#15
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Prueba con la dremel, pero sino pones un tornillo o incluso una tuerca y la sueldas, tengo unos electrodos especiales para ese tipo de trabajos asi como los machos de izquierdas, si lo necesitas no tienes mas que decirlo, ya nos contaras...
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GOLF 2 G60 1.8 T 20vt inside |
#16
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Cita:
En mi caso, nunca he tenido problemas de homocinéticas, no creo que sean el "fusible" de la cadena, tienen +300.000kms y los últimos 100 de autentico maltrato con el 1.8T, y ahí siguen. Haber si los de eje-plus van a ser mas blandos que los de PB.... jejej! |
#17
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Cita:
Lo de que se hayan ido aflojando es mi teoría, (puede no ser la acertada) ya que sin que se aflojen me parece imposible que se partan así.... Haber si tampoco tienen fijatornillos, por que sinó, me voy a echar unas risas.... Y a la hora de montarlos, ¿les echo fijatornillos? |
#18
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Esta tarde me pongo manos a la obra con el material que tengo, si necesito algo te lo comento, ¡gracias!
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#19
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Porque si das calor con una autógena se puede calentar el aceite del carter, si a eso le añades el contacto con el oxígeno de la autógena , el carter puede pegar una pedo muy gracioso. Ademas de quemaduras por explosión. |
#20
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Cita:
Deberías probar el eje plus, es más blando, más feo y te salen pelillos en las orejas Según el autodata, siempre tornillos nuevos y con fijador.
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 |
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