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#181
22/02/2011, 01:35
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Cita:
Saludos 
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#182
16/12/2011, 20:46
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El jueves nos llamaron para completar dos plazas que quedaban para correr en miranda el sábado, y ahí fuimos Kazerdo y yo!!
Nos juntamos con Kawasand con el mk2 tdi y con otros cuantos quemados más que se prestaron a la carrera. Con el circuito del derecho hubo piques, pero cuando le dimos la vuelta al sentido de giro empezó la demencia. Empezamos en parrilla de salida, un Kadett gsi, Kawasand, un astra gsi16, yo, Kazerdo y otro Kadett. Dieron la salida y salimos dejando dos segundos entre nosotros, porque en la primera frenada se podía liar un strike, y comenzaron vueltas que quedarán en la retina de los copilotos, y en las aletas de Kazerdo... Y a la de 4 o 5 vueltas el golf me volvió a recordar algo que había hecho en las últimas 4 o 5 mirandadas: Cambia el varillaje!! Cambia la valvulina!! Cambia la segunda!! Pero ya de unas maneras exageradas... No entraba bien ninguna marcha, culpa del varillaje, rascaba la segunda, culpa de la caja, así que en cada vuelta me colgaba de la palanca y metía tacón hasta que entraba la segunda, con la consiguiente colada  ¡¡Último día de esta caja!! Tengo mil proyectos pendientes, pero este se puso en preferente. Recordé que "H de madrid" en su post hablaba de cajas buenas y relaciones de cambio, surqué páginas y páginas sobre cajas y relaciones de cambio... y fijé un objetivo: Caja tipo 02A, embrague hidráulico, cambio por cables por encima del tunel. Y hoy he encontrado una CJA de passat '94 1.6 74kw en un desguace de Puente La Reina, a 20km de Pamplona, a un precio razonable. Según todas las tablas que he consultado es la caja con el grupo más corto que hay en 02A y con las marchas mejor escalonadas y cortas. CJA________AUG (de serie PB) 1ª 3.778____1ª 3.45 2ª 2.118____2ª 2.12 3ª 1.458____3ª 1.44 4ª 1.029____4ª 1.13 5ª 0.837____5ª 0.89 Fª 4.235____Fª 3.67 Tengo para montar pedalera de toledo 2.0 16v, volante de abf y embrague y prensa de VR6 cedido amáblemente por GolfVK, con unos cuantos kms todavía. Llevaré al tornero a que rebaje el volante a 6kg (como el de serie de pb) de los más de 10kg que pesa el del ABF. 
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#183
17/12/2011, 08:23
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He encontrado esta página para calcular velocidades con desarrollos y revoluciones, muy útil.
http://not2fast.com/chassis/speed.shtml
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#184
18/12/2011, 14:27
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¡¡Interesantísimo!!
¿Que tal se comportará una caja de esas con un 1.8T como el mío? ¿Ya aguantaría? Estoy barajando la posibilidad de pasar de 6v a 5v.... ¿Diferencias entre 02A y 02J? ¿Habría algo parecido en 02J? PD: ¡buenas risas en miranda!!
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#185
18/12/2011, 17:59
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Con tu 1.8T aguantaría, ahora, contigo no se sabe, que no debiste darle el euro a la gitana que te leyó la mano!
Aquí tienes desarrollos de 02A y 02J.  Puedes aprovechar además a montarle un embrague reforzado de VR6 de 228 con volante rígido tal que así: http://www.ebay.de/itm/F1-Sport-Kupp...item2a172c8f05 http://www.ebay.de/itm/F1-Racing-Sin...item27c0c57be5 Pero, ¿el autoblocante que llevas montado en la caja de 6 te vale para la de 5?
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#186
18/12/2011, 18:49
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Joder! esto es para enviarlo al curro e imprimirlo, ¡ya tengo mucho para estudiar!
puestos a pedir... ¿tendrías los desgloses de las 02M de 6vel? Así podría comparar desarrollos con alguna cosa que ya he probado. 1.8T con caja de AGU va muy bien, pero con las ruedas grandes que calzo, quizas se vuelva algo larga, ¿habría que hibridar? jajaj! El motivo de cambio es únicamente el peso, ya que creo que la de 6 pesa prácticamente el doble.... El autoblocante no valdría, tendría que vender el actual Peluquin y aprovechar para meter ya uno de discos de verdad. Por Aretxabaleta ya se que anda un embrague de estos, (sin muelles, totalmente rígido,) podría echarle mano, jejej, pd: No aparece tu CJA ?
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#187
18/12/2011, 19:15
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Lo he sacado todo de estas dos páginas:
http://www.clubgti.com/forum/archive...?t-115595.html http://www.turbo-conversion.com/16v-...-conversion/54 Ahí tienes la mayoría de cajas de cables con sus desarrollos. Puestos a tocar desde luego que lo mejor es hibridar Por peso, estas andan por 35kg. Un buen peso para andar montándolas en el suelo  Por cierto, viendo las relaciones de cambio de las de 6v, la 4ª y 5ª están muy muy juntas!
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#188
18/12/2011, 19:24
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Cita:
Jode, me ando empollando todo.....
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#190
19/12/2011, 09:49
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El 02M pesa 51 kg.
Luego están los 02S, que son cajas de 6v pero con un grupo sólo. Digamos que es un 02A/J con 6ª. Lo montan algunos Golf Mk5, A3 y Touran. Échale un vistazo a las relaciones que te quedarían pero creo que la más corta es la GXV. El mismo link que ha puesto Alberto pero con un poco más de formato http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=115595 Saludos! EDITO: Más info: http://www.vwcaddy.com/showthread.php?t=13581 http://forums.vwvortex.com/showthrea...sle-of-mounts& Este último incluye un swap de caja 02S en un 20vT de un revista. Hablan de que igual la 02S no está preparada para aguantar a un 1.8T... No lo sé leetelo, que hay bastante información. Última edición por Amberdawn; 19/12/2011 a las 09:57
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