Restaurando un MK I

[Golter]

Iniciado por SPLMagician

Y la masilla esa no se rajara cuando flexe el chasis? me refiero al bajar un bordillo de lado o subirlo con el gato, o es especial y aguanta torsion sin rajarse?
Buen curro, como siempre

wuenas

La masilla sólo raja con grandes vibraciones y/o grandes espesores (y golpes claro está). Aquí no tendrá grandes vibraciones, y el espesor es ínfimo, ya que sólo se ha hechado para tapar alguna marca que dejó el rotalix al quitar los puntos / cordones de soldadura.

Un saludo

Ministry of sound

[SPLMagician]

pues yo pensava q con la flexion del chasis tb se podria rajar

[Golter]

wuenas

Un chasis no flexa tanto, en condiciones normales, como para rajar masilla aplicada en pequeños espesores .

Actuzalizo el post con los avances semanales, que esta semana han sido muy grandes = muchas horas .

Esta semana empezaba por el vano motor y el frente, con el objetivo de dejarlos totalmente acabados. Al ponerme a reparar el frente me di cuenta del gran error que había cometido: El frente necesitaba sustitución para garantizar una restauración bien hecha y duradera. El problema es que voy corto de tiempo (bastante corto por cierto) y no podía dar marcha atrás, así que repare el frente completo, que estaba demasiado pocho. No es una pieza que se vea mucho, ya que entre la calandra, el faldoncillo y el paragolpes, queda prácticamente tapado, pero después de todo el camino que se ha andado hasta ahora y con el cuidado y mimo que se ha puesto en todos los puntos y detalles posibles, este será, sin duda, el punto negro de todo el proceso . Trataré de sustituirlo en un futuro, después de haber disfrutado un poco del coche. En fin, a lo hecho pecho, en todas las casas cuecen habas:



Algunas juntas tenían la masilla de poliuretano en malas condiciones, así que a sanear...



El hueco de los limpias también fue saneado y preparado para "la guerra":



Después de tener todo listo, lo primero que había que hacer era aplicar la imprimación epoxi y una vez seca, aplicar la masilla de poliuretano en todas las juntas (la de botes de masilla de poliuretano que llevo gastados )



Se trató por todos los medios de poner atención y aplicar imprimación por todos los recovecos posibles:



Una vez que todo estaba perfectamente protegido y seco tocaba matizar todo, para que las siguientes capas tuviesen la suficiente adherencia y no hubiese "despegados" posteriores de la pintura. Como el vano esta lleno de recovecos, cambios de formas, cambios de planos, etc... tocó matozar todo a mano . Una vez hecho todo ésto, desengrasar, soplar y aplicar una capa de aparejo HS con la función de que sirva de soporte a la pintura haga de asilante de las capas inferiores (mayor protección anticorrosiva incluida)



Como esperar a que secase el aparejo, y volver a matizar todo iba a ser muy costoso se optó por una solución más rápida, aunque no deje un acabado "en condiciones". Se aplicó un aparejo "no lijable" y acto seguido se pintó encima (técnica húmedo sobre húmedo). Lo malo es que el aparejo no queda totalmente liso al aplicarlo, por lo que al hechar la pintura se "calcan" las pequeñas imperfecciones que deja, disminuyendo la calidad del acabado. Creo que para un vano motor es más que suficiente, incluso creo que ha quedado "un poco tuning":





¿Tuning? ¿No tuning?



En cualquier caso, ya no hay solución

Con el vano motor acabado y media semana por delante, le toco el turno al resto de la carrocería: 1º decapante en gel (magia pura):



Acabar mediante métodos abrasivos (lijas, cepillos de alambres, clean & streap) para dejar la carrocería en chapa viva y los suficientemente rugosa como para que agarre la imprimación. Aquí el chorro de arena hubiese sido perfecto, pero que se le va a hacer:



Salieron muchos "pochos" en mejor o peor estado, que se sanearon convenientemente:



Para finalmente aplicar imprimación epoxi de nuevo. En las zonas que se quedan listas para pintar (marcos de lunas, de puertas, de portón) se aparejó acto seguido (así sólo queda lijarlos y se quedan listos para pintar).





Poco a poco esto va tomando forma... . Hoy me ha salido un tocho...

Un saludo

Ministry of sound

[charly]

Vaya clases de carroceria intensiva nos estas dando!!

[SPLMagician]

xq te an entrao esas prisas ahora?

[Rush]

Supongo que corre ahora, porque tener el coche en chapa viva es un poco peligroso por temas de corrosión y tal...

Mucho animo!!

Pd. Vaya pedazo de abanico que tiene tu pistola, no? (si es que lo que veo es una prueba de la pistola)

[jesusgdqyp]

No te creas que hubiese sido tan perfecto el chorro de arena en la aleta. En chapas planas lo mas posible es que las deje completamente onduladas por efecto del calor y de la presion superficial, es una especie de laminado. Se de quien hizo un Escarabajo y siendo lo redondito que es el escarabajo, quedo completamente arrugado.

Saludos

[jesusgdqyp]

Oye por dentro como y con que lo piensas pintar?¿?¿¿?
Esta quedando muy wuapo, vaya curro que le estas echando, madre mia

SAludos

[meintag]

Impresionante Hector !!! Gracias por el cursillo avanzado macho !!!

[adryan]

deverdad tremendo, ademas yo pense en un principio q era un taller con "profesionales", pero bueno yo creo q tambien te lo estas psando tu como los "chavales", ya me hubiera gustado a hacer algoa si en el modulo.