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#163
23/07/2010, 10:03
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No, el vag com no te va a decir si esos valores estan bien o mal. Tu con el cable lees los valores(creo que era el canal 002), y estos tienen que ser "lineales", es decir, que no halla un descenso o un aumento muy grande.
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#164
23/07/2010, 12:40
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Me referia que si el vag com tenia la opcion esa para loguear y tal. Me ha llegado esta mañana, asique tengo que ponerme a registrarlo y tal para hacer ya unas pruebas y ver que fallos da el coche tambien.
He grabado un par de videos para que veais lo que decia que hacia el coche. Uno desde el motor que no se aprecia bien bien lo que hace y otro desde dentro, que viendo el cuadro ya se ve que hace. Incluso al llegar al corte tambien hace como amago de ahogarse, pero lo mas notable es cuando llega a las 4000-4500 vueltas. Y si os fijais en el del cuadro, si le piso suavemente va subiendo de vueltas sin hacer ningun extraño.
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#165
24/07/2010, 15:26
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Buenas! Hoy le he pasado el vag com y al ponerlo salian un monton de errores, imagino que de arrancarlo sin montar tuberias y demas. Total que he borrado la memoria, he arrancado y luego al volver a mirar me salian estos 4 errores que aun borrandolos salian instantaneamente.
4 Averías detectadas: 17834 - Válvula de ventilación del tanque (N80), interrupción P1426 - 35-00 - - 18084 - Lámpara de averías d acelerador electrónico (K132),avería en circuito eléctrico P1676 - 35-00 - - 17931 - Señal de colisión de unidad de control del airbag, señal inadmisible P1523 - 35-00 - - 18057 - Bus de datos de la tracción, falta el mensaje de la unidad de control del ABS P1649 - 35-00 - - La del airbag imagino que no hay que darle importancia ya que al no tener airbag ni la unidad del Audi y ni nada es normal, la del ABS supongo que lo mismo, la de la N80 al tener todo el sistema quitado supongo que salta por eso simplemente y que no afecta al funcionamiento. Pero la que me mosquea es la del acelerador. Segun he visto en los esquemas pone que el cuadro lleva un testigo de averia del acelerador. No se si simplemente es que al no tener el cuadro de origen sale eso o si tiene algo que ver y el acelerador esté jodido y por eso me pasa lo que me pasa. Que deciis?? Le he dado acelerones una vez borrada la memoria de las averias que me salian al principio y el coche sigue igual. Y una vez hecho esto los errores sigen siendo estos 4, no sale nada mas. Tambien he hecho un ajuste de mariposa que segun me dijo un amigo era el canal 060 (no se si hay que hacer alguna otra cosa mas para ajustarla). Hecharme una manita por favor que vosotros controlais bastante del tema. De aqui un par de semanas me queria ir con el coche fuera pero a este paso... Como hacer un log de esos que aveces comentais?? SAludos! P.D: El tema del testigo del nivel de agua creo que se porque salta. En el mk3 cuando subia mucho la temperatura parpadeaba el testigo, asique imagino que será de eso ya que cuando llega a pasar los 100 grados del marcador la aguja es cuando empieza a parpadear 
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#167
25/07/2010, 02:10
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Por el nivel imposible ya que esta bien de nivel, y cuando le falta, tarda unos 10 o 15 segundos en encenderse, y no 2 o 3 minutos como me tarda a mi, que es lo que tarda la aguja en llegar al 100-110 (marca mal por el tema de la resistencia), que entonces se enciende y da igual que pares el coche y tal que al darle de nuevo se enciende instantaneo, no pasan esos 10 segundos que tarda realmente.
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#168
28/07/2010, 21:10
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Bueno, ya tenemos funcionando el cuadro perfectamente, excepto el consumo que no se como se debe hacer (el 2E llevaba un cable de la centralita al cuadro para este tema) y el de temperatura de aceite que esta conectado pero no marca y no se si es culpa de que yo no tengo sensor de temperatura o de que hace falta tambien algun tipo de resistencia o algo.
Para el tema de la temperatura al final he colocado una resistencia de 27 ohmios, despeus de mucho probar y probar. Esto tambien va un poco a gusto de cada uno. Comprobando cn el vag com quiza me marca algun grado de menos el marcador con respecto a lo que sale en el vag com, pero basicamente la aguja esta a unos 92 grados aprox. y el ventilador salta cuando el cuadro marca unos 95 (segun vag com cada vez que salta el ventilador esta a 98 grados). La velocidad marca perfectamente. Comprobando con gps iba a unos 60 de marcador y marcaba 58-59. Tengo que probarlo en autopista para comprobar el error, pero vamos, el coche siempre ha ido marcando 120 y segun gps iba a 117-118 mas o menos. Hoy, despues de unas pruebas, me han salido unos errores nuevos. He borrado y he dado una vuelta y parece que vuelven a salir, aunque pone intermitente. Con el caudalimetro desconectado el coche funciona bien como lo hacia, aunque tambien salen los errores. Del cauda marca señal baja pero cuando lo conecto uno de los errores es el cauda pero pone señal muy alta. Aqui os los dejo haber si me podeis orientar. Dirección 01: Motor Nº de Parte de la Unidad de Control: 06A 906 032 AC Componente y/o Versión: 1.8L R4/5VT 0004 Codificación: 05700 Nº de Taller: WSC 06435 7 Averías detectadas: 18057 - Bus de datos de la tracción, falta el mensaje de la unidad de control del ABS P1649 - 35-00 - - 17931 - Señal de colisión de unidad de control del airbag, señal inadmisible P1523 - 35-00 - - 17834 - Válvula de ventilación del tanque (N80), interrupción P1426 - 35-00 - - 18084 - Lámpara de averías d acelerador electrónico (K132),avería en circuito eléctrico P1676 - 35-00 - - 16487 - Medidor de masa de aire (G70), señal muy alta P0103 - 35-10 - - - Intermitente 16885 - Señal de velocidad del vehículo, señal inadmisible P0501 - 35-00 - - 17521 - Sonda lambda 1 de fila 1, resistencia interna muy alta P1113 - 35-10 - - - Intermitente Readiness: 0000 0000 El tema de la sonda lambda puede ser importante o si solo es la resistencia interna no hay que preocuparse mucho?? Un saludo!
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Mode Lineal
