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#141
03/08/2009, 23:51
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Gracias a todos por los comentarios. El tema de las llantas es algo muy personal, y lo que a algunos puede encantar a otros les puede horrorizar, ya sea con o sin tapabujes. El oso todavía lo tengo  .Y como bien dice Desfase, esto aún no ha terminado...Aún quedan niveles y pantallas para "pasarme el PB" . (jajaja, bueníiiismo).Seguiremos informando. Un saludo 
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#142
04/08/2009, 09:22
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Cita:
Si lo que querías dejar mas o menos de serie para mi está bien. Que medidas son las llantas? 15x7? Son las RA no?
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#143
04/08/2009, 11:48
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melon, cuando vuelvas por aqui, avisa, y le hacemos un reportaje de fotos al coche como dios manda, dedicandole su tiempo para que quede cojonudo, que el coche lo merece y yo ofrezco mis servicios de forma gratuita y desinteresada!
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
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#145
04/08/2009, 13:54
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Cita:
Golterminator, te esperamos para ese finde fantástico!!!
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#146
04/08/2009, 23:55
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Cita:
Subo el finde del 21 de este mes. Si consigo acabar la reconversión del AC, montar el "car audio factory" (es decir una radio y 4 altavoces cutrongos)y, lo más importante, engañar a la jefa que querrá subir en la volvoneta, alli estare de nuevo con el Pebeiculo. Avisar siempre aviso, cada vez que subo, y siempre me paso a saludar, aunque solo sea por meterme con Kazerdo un rato .Amber: según su antiguo dueño, son BBS RT en 7x15 y ET 25. Yo a tanto nivel en llantas no llego ni de lejos (los números si que lo pone bien claro ).Un saludo
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#147
05/08/2009, 01:35
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Por alusiones, jeje, el antiguo dueño fui yo, y efectivamente en la propia llanta creo recordar que figuraba el nombre RT al igual que en las RA aparece pero vamos el diseño es el denominado panel o nido de abeja de la época. Las llantas creo que son muy exclusivas por la rareza de las medidas tanto de garganta, 7", como de ET, 25, ya que lo habitual es encontrarlas en 6x15 con et's superiores o incluso en 6,5x15, 6x14, 6x13 o 5,5x13 que son las que lleva de origen el G40. En 14" tengo un juego muy raro en 6,5" de ancho con et30 tambien muy poco habituales y dificiles de ver que a veces me las habéis visto puestas en el G40 rojo y caen "a huevo" en el polo.
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MB C43 AMG 1998 EX's PORSCHE 944 TURBO 1986 - 944 S2 1991 - VW POLO G40 1991 - AUDI COUPE S2/RS2 1991 http://tecnopersonal.com Última edición por manuel_garrido; 05/08/2009 a las 01:44
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#148
09/08/2009, 22:56
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wuenas
Pues sigo pasando pantallas poco a poco, que ya no hay prisa. La instalación de sonido estaba "super":  Así que la he quitado y la he montado nueva Como mi cuadro no tenía MFA, compré uno en L.T.M y lo he "puesto al día":  Y le he puesto los Km que lleva el coche rodando:  Y después de tanto curro, me "estrello" por no haberlo comprobado antes  . El medidor de chofa está chungo, he puesto dos lueces fundidas (mea culpa) y el cuadro debe estar chungo por que no se paga la luz del agua ni a la de tres y la luz de aceite ni siquiera se enciende al dar el contacto...A buscar otro VDO con MFA, que prometo comprobar antes...Un saludo
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#149
10/08/2009, 19:09
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Vaya faena, uno no espera que lo que compra este mal...pero menos mal que dan garantia conservando el ticket...
Un saludo!!
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Aquel que desea ver su futuro, solo tiene que escribir su presente.
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#150
14/08/2009, 23:24
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wuenas
Bueno pues hoy a tocado día de pruebas y ajustes. Hoy a hecho 4.000km, y ha cumplido la mayoría de edad para entrar al banco de torturas (aunque aún gasta un pelín de aceite, síntoma de que los segmentos aun no han acabado de asentarse), así que lo hemos subido y hemos estado jugando un buen rato con él y sacando conclusiones. Creo que no hay ningún post al respecto sobre pequeños estudios en el rendimiento de un PB en función de diferentes factores, así que me parece algo interesante. Antes de nada hay que aclarar un par de cosas, para poderse hacer mejor una idea de todo el cotarro: 1º En el año 90, las pruebas de potencia de los vehículos estaban normalizadas bajo la normativa DIN (CV DIN). Hoy en día, la normativa utilizada para la medición de vehículos es la CEE, más restrictiva que la DIN (en torno a un 2/3%). Esto quiere decir que un coche X que de 100cv CEE, daría 102/103 CV DIN medidos en las mismas condiciones. Estas normativas están diseñadas para estandarizar el proceso de la prueba de potencia y así que las medidas realizas bajo unas condiciones atmosféricas sean iguales (o lo más precidas posibles) al cambiar dichas condiciones. 2º No he visto ninguna medición en banco de un PB que de los 112cv que anunciaban originalmente (es posible que exista), siendo lo normal que ronden los 108-109Cv. 3º Todas las pruebas se han hecho con gasolina de 95 octanos RON. Es probable mejorar resultados con 98 RON. Hemos montado una buena parafernalia para un simple PB...  Incluso hemos monitorizado el factor Lambda en tiempo real con una sonda de banda ancha:  Este ha sido el resultado inicial, bajo normativa CEE:  A bote pronto saltan a la vista dos detalles: - Par máximo a 4.800 rpm  .- Estira decentemente hasta el corte (104cv al corte), algo que no va con estos motores. Tras estos resultados, nos hemos puesto manos a la obra para mejorar el rendimiento del Pebehículo. Se ha probado diferentes configuraciones de encendido, se ha remapeado la Digifant y se ha jugado con la trompeta de la caja del filtro (quitar y poner). Estos han sido los resultados finales (comparados con el incial y otra prueba que no recuerdo cual es), bajo CEE:  Tras 7 lanzadas en el banco y numerosas pruebas hemos podido sacar varias cosas en claro: - Estos coches vienen de serie ricos, y no mejoran al empobrecer la mezcla. Además a igualdad de avance, pica antes, fruto del viejo diseño de su cámara de combustión. - Quitar la trompetilla de la caja del filtro mola, y además hace un ruidito a fondo chulo. - El encendido es delicado de tocar: de origen va bien con 95 RON, avanzándolo poco mejora el rendimiento (puede picar a muy bajo régimen y pie a fondo), pero si te pasas un poco más de la cuenta, empeora (no hace falta que pique para que empeore). Como los PBs no tienen una graduación exacta para ver diferentes calados del encendido así que para afinar al máximo es indispensable un banco de potencia (diferencias de 2-3cv son inapreciables al culímetro humano). - Aumentar la RC y trabajar un poco el motor, hace que mejore a alto régimen, justo donde a este motor le hace falta. - El calor afecta a estos caharros - Increible que funcionen con una Eprom de sólo 8kbs (casi la mitad está vacía ).- Con un "arbolito de navidad" tiene que ser divertido. Espero que esto mole .Un saludo Última edición por Golter; 14/08/2009 a las 23:29
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