Golf 2 1.8T Tandero (De principio a fin)

[Sonnen]

Increible curro os estais dando

[lupogt]

Que ganas de verlo en acción, a ver que tal se comporta con tanta barra.

[Desfase 2.0i]

No había visto esta última actualización! El taco inferior te ha quedado como de origen, qué precisión!

Y el subchasis delantero me gusta. Cómo llevas la instalación eléctrica? Vas a combinar con la de origen o montas todo lo del golfV?

[GolfVK]

De momento voy a poner la del V completa, salvo que no se pueda. Aunque creo que ahora mismo es mas facil añadir algo de instalación de mk2 a la del 5 que al revés.
En alguna foto se ve que esta estirada por el coche la instalación del 5, pero no se ha enchufado nada, solo se ha planteado el cableado para ver por donde pasarlo.
Primero tengo que poner el autoblocante y después ya metemos el motor de manera definitiva y arrancamos.

[danim]

increible.
Yo tampoco habia visto la ultima actualización.

Esta quedando de fabula.
Vas a potenciar el tfsi o lo vas a dejar de serie?

[GolfVK]

De potenciar de momento nada.
Yo no se si soy demasido manazas o aqui hay mucho piloto de boquilla, porque de 112 cv atmosfericos a 200 cv turbo creo que me va a costar acostumbrarme y mucho.
No conduzco coches turbo a diario (miento un ibiza tdi de 90 cv, pero no lo considero dentro de los coches "TURBO") y nunca he tenido ningun coche con 200 cv aunque sea con ayudas electronicas varias.
Por tanto considero que se llevará así una temporada muyyy larga.

[danim]

Iniciado por GolfVK

De potenciar de momento nada.
Yo no se si soy demasido manazas o aqui hay mucho piloto de boquilla, porque de 112 cv atmosfericos a 200 cv turbo creo que me va a costar acostumbrarme y mucho.
No conduzco coches turbo a diario (miento un ibiza tdi de 90 cv, pero no lo considero dentro de los coches "TURBO") y nunca he tenido ningun coche con 200 cv aunque sea con ayudas electronicas varias.
Por tanto considero que se llevará así una temporada muyyy larga.

Eso dices ahora al principio. Jejeje
Luego siempre quieres más.
Eso mismo me pasó a mi con el tfsi, al principio vas más que sobrado con lo que tiene, pero luego empieza a picarte el gusanillo y quieres más.
Dale tiempo y verás Jajajaja


enviado por Tapatalk

[lupogt]

Iniciado por GolfVK

De potenciar de momento nada.
Yo no se si soy demasido manazas o aqui hay mucho piloto de boquilla, porque de 112 cv atmosfericos a 200 cv turbo creo que me va a costar acostumbrarme y mucho.
No conduzco coches turbo a diario (miento un ibiza tdi de 90 cv, pero no lo considero dentro de los coches "TURBO") y nunca he tenido ningun coche con 200 cv aunque sea con ayudas electronicas varias.
Por tanto considero que se llevará así una temporada muyyy larga.

200 cv en un chasis como el del mk2 son la risa ya te lo digo yo. En el toledo tfsi, en cuanto te emocionas algo( por cronometro, se sube mas rápido la subida en Mijares, con el 500 que con el toledo) ves como el chasis se retuerce.

Yo en ADL, tengo dos centralitas, una para tandas a 0.8 y otra para "viajar" a 1.6 . El crono que no miente, dice que en zonas no muuuuu rápidas no interesa muchos cv, acelera mucho, pero frenar hay que frenar antes, las curvas las inercias de ir a 80, no son las mismas que ir a 120.

Venga Javi dale caña

[GolfVK]

Pues la pasadas semanas nos dedicamos al montaje del autoblocante en la caja de cambios.

Sacar motor


Vaciar valvulina por el tapon de vaciado


Se retiran las copas de las transmisiones. Llevan un tornillo allen de 6


Se retiran los tornillos de esta cara. Son torx de 45 (creo recordar)


Se retira la torreta del cambio. 2 tornillos M6 y el "tensor" de tipo bola del lateral




Tambien se ha retirado el sensor de marcha atras.


La otra copa y todos los tronillos de esta cara deben retirarse.




Retirando la parte superior de la carcasa, esta se queda asi


Y en la otra parte de la carcasa queda esto


Como se ve el diferencial tiene acceso directo y se puede retirar sin retirar nada mas.




Todo esto es idéntico que en una 02M, la 02Q es igual en construcción y las carcasas tambien. Yo no he encontrado ningún tutorial de las 02Q, pero de las 02M si que existen tutoriales con muchas fotos. La gran ventaja de las 02Q frente a las 02M es que los selectores de los diferentes ejes han sido reforzados y construidos en acero por completo, no como los de las 02M que tienen muchos problemas puesto que se rompen o sueltan las piezas de union del eje de acero con la horquilla de bronce (creo que son bronce). Se puede leer mucho a cerca de los fork shift en las 02M.

Diferencial fuera


Empezamos a cepillarnos los remaches que trae de serie


Les pasamos 3 brocas de diferentes tamaños. Estabamos avisados de alguien que rompio 2 taladros en el proceso, con lo cual lo hicimos con calma y sin prisas. tardamos mas de 2 horas, pero no rompimos ningún taladro.




Una vez quitados los remaches para soltar la corona de dientes tuvimos que calentarla con una lamparilla de gas.


Despues con el diferencial nuevo le instalamos los rodamentos en una prensa y metimos los tornillos ARP tambien con la prensa. La corona igualmente con la prensa y sobre los tornillos para que hagan de guía.




Después realizamos el apriete de los tornillos. Primero hasta 95 Nm para asegurarnos que estaban en su posición correcta todos los tornillos. Después aflojamos y volvimos a apretar hasta los 54 Nm que es el par recomendado por ARP. Se debe dar grasa en las roscas y en las caras planas de las tuercas. Estos tornillos no llevan un par de apriete muy alto aunque puede dar la idea de que si lo hacen. Es porque trabajan a cizalladura y no a tracción.


Diferencial en su sitio y una fina capa de pasta para carter original de VW.


Detalle del iman que lleva la carcasa para recoger las virutas que se puedan generar. Hay que sujetarlo con un poco de pasta puesto que el alojamiento lo lleva en la carcasa superior.


Y finalmente cerrada


Para poder cerrar la caja de cambios es un poco dificil, puesto que para que los ejes de las horquillas selectoras encajen en sus respectivos orificios tienes que hacerlo con una marcha metida (que no tengo ni idea de cual fue, pero solo se podia cerrar con esa marcha metida) y no se puede hacer dejandola en punto muerto. Lo mismo para poder dejar en su sitio la torreta del cambio.

Ahora mismo el motor con caja vuelve a estar dentro del coche.

[ivanro_jo]

Qué buena pinta tiene ese taco de la caja de cambios, he visto otros swaps por ahí y creo que eres el único que se fabrico los tacos de esa manera, no sabia que había tantos problemas con ellos, va cogiendo forma, seguiré el post para ver como avanza hay ganas de verlo andando!