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#131
22/08/2009, 01:42
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Mañana (sabado) lo monto todo, y pongo unas fotos de cómo han dejado la culata. Impecable: Asientos y repaso de las 8 valvulas, soldadura y planificado, limpiada entera, kit de juntas, tornillos de culata y cambio del retén del arbol de levas, por 233€+iva. Ahora k funcione todo!
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 
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#133
22/08/2009, 14:10
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En Pamplona Kebap que ha traído Amaia en el jardín, a la sombra de una higuera
 La culata está montada, colectores de escape, bridas y manguitos... falta distri, colectores de admisión y rellenar. En un rato vuelvo a informar, de momento sin problemas físicos aún con las hostias que recibí de Mumps, Txeroke y Paulesko anoche en los karts...
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#136
22/08/2009, 19:33
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Bueno!! Las 20:30 y acabo de apagar el coche después de unos minutos arrancado....
...a tres cilindros. Montada culata con junta nueva, tornillos nuevos, juntas de colector de admisión y escape nuevas, inyectores y bujías intercambiadas entre el cilindro 2 y 4, distribución hecha de nuevo... y sigue fallando. Recordando las palabras de Andrés de "Quizás tengas una entrada de aire en el colector de admisión", y dejando a un lado mi respuesta de "es raro que un troncho de aluminio se rompa, y además afectaría a los cuatro", he cambiado el colector de admisión junto con la mariposa por el de un motor en buen estado... y el problema persiste. Recordando "síntomas": - Cilindro 4 falla - Gasta como un condenado - Inyector de ese cilindro con la punta seca y sucia, negra. - Bujía de ese cilindro negra Sin embargo se le ha hecho: - Culata en perfecto estado - Segmentos en aparente buen estado (foto) - Inyectores limpios, probados e intercambiados - Bujías intercambiadas - Cambiados inyectores - Cambiado cableado - Cambiada centralita - Cambiada pastilla - Cambiado caudalímetro - Cambiado colector de admisión - Cambiada bobina - Cambiados taqués del cilindro 4 - Inyectores: 16,6 ohm - Presión de gasolina en rampa: 2,5bar con vacío, y 3 bar sin vacío, clavados al autodata. - ... * Foto del pistón 4:  ¿Habrá que cambiar los segmentos? Porque ya no entiendo nada... Sólo queda eso de cambiar en ese cilindro...
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 Última edición por Desfase 2.0i; 22/08/2009 a las 19:48
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#138
22/08/2009, 19:49
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Me rindo... joder eske no se me ocurre nada... ...seguiré estrujandome los sesos...
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*NaPaLM* Golf II GTI 8v 89' Seat Leon sport 20vt 00' T3 Joker Westfalia 1.6d 82' ex Golf II GTI G60 90'
ex AUDI S4 avant V8 93' ex Golf I GLD 1.6 80' ex Seat toledo ABF 97' ex Seat Panda Yellow '83 (A cachos)
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#139
22/08/2009, 19:56
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Tienes chispa en el cilindro no? me refiero, cuando le toca, hay unas cabezas que dan luz, para conprobar que le llega el chispazo cuando le toca.
Habeis colocado eso para comprobar que es el punto cuando debe de pegarle fuego a la mezcla. Alberto, Substituye toda la instalacion electrica, del pb de kazerdo en tu mecanica, pero todo, cauda, inyectores, cableado de vano motor de centralita y todo del de kazerdo. A mi me huele a fallo electrico macho.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#140
22/08/2009, 20:41
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Pues a mi me huele a que el antiguo dueño no le mola que una chica lo lleve y su fantasma se ha metido en el cilindro 4 porque sino no se me ocurre nada mas....vaya desastre!
Al final si que va a ser el PB mas nuevo del mundo si no paramos de cambiarle cosicas....en fin santa paciencia...
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