|
#131
|
||||
|
||||
Un saludo
__________________
Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87. |
Sponsored Links |
#132
|
|||
|
|||
Una pregunta que supongo sera tonta. Hace cosa de 2 años, cuando estaban montando las guias de valvulas, retenes y demas historias, al montar la corona del arbol de levas, se cargaron no se si fue el arbol de levas o la corona. Me pusieron lo que se habia roto de un KR que habia por alli. Esto influye en algo?
Otro tema, el sensor de picado, en vez de llevar el azul de PG, llevo el verde del 1H. Hoy hare en cambio de centralita y si no, me lio la manta a la cabeza y desmonto la admision para comprobar el calado de los arboles de levas. Lo que me tiene mosqueado es que el cilindro 1 y 4, las bujias negras y los cilindros 2 y 4, las bujias empapadas de gasolina. Saludos. |
#133
|
||||
|
||||
Un post de uno que esta haciendo lo mismo pero en UK:
http://www.clubgti.com/forum/showthr...hlight=g60+16v No lo he leido entero pero dicen que con Digi1 el coche va muuuy rico, recomiendan meterle el Megasquirt. Tambien dicen que son importantes los respiraderos de recirculacion, ya que tienen problemas con el aceite a altas rpm. Dicen que el respiradero de bloque de un 16V es el idoneo. Leetelo que seguro que me he dejado muchas cosas sin leer. Lo del sensor, ni idea, igual dependera de la centralita que lleves, pero no sé. El sábado le cambie a mi PB el sensor de picado y llevan el azul como los PG. Saludos! |
#134
|
|||
|
|||
Bueno, a ver como lo explico para que Charly no me mate. Sabes que te aprecio mucho y que sin ti y los demas no hubiera avanzado tanto .
.Tienes razon, es la dichosa distribucion. En su dia, cuando el motor estaba en el potro, cale la distribucion por el lado de las correas, comprobe que las marcas de las poleas del PG y del ABF coincidian. Se monto la distribucion y listo. El dia que se cambio el motor, se tubo que hacer todo deprisa y corriendo, se monto el embrague, la caja y pa dentro. Se monto todo el tinglao, tubos, cables, admision y demas. Al estar todo montado, imposible visualizar la distribucion por el lado de la caja. Esta tarde al cambiar la centralita y ver que seguia igual, pues no me quedaba otra que la distribucion. Al desmontar el colector entero , por el lado de la distribucion, las marcas en su sitio, pero por el lado de la caja, no coinciden, asi que mañana la coloco en su sitio. Esperemos que sea eso. Ya os ire contando....... |
#135
|
||||
|
||||
En otros casos ya lo he dicho, el fallo siempre es algo que se da por hecho que esta bien. Ojala sea eso por fin.
__________________
|
#136
|
|||
|
|||
Esta mañana ya le he calado la distribucion. Lo he puesto en marcha y va mejor, pero suelta una humareda por el escape que tuve que salir del garaje a gatas. Por la tarde le he limpiado las bujias que estaban totalmente negras y va muchisimo mejor, el sonido es mas fino y ya no cabecea tanto el motor. El minuto que ha estado en marcha, aunque huele a gasolina pero mucho menos que antes, ha ido muy muy fino. Supongo que cuando lo lleve a regular desaparecera algo el olor a caldo.
Por cierto, al hilo de lo que comenta Amberdawn, no llevo puesta la seta de recirculacion de gases, sino conectada directamente al tubo del retorno del compresor. Esto influye en algo? Mañana por la mañana cuelgo un video para que veais la diferencia. Parece que la luz se va viendo al final del tunel. Saludos. |
#137
|
||||
|
||||
Cala el encendido con estroboscopica otra vez.Ya veras como va todo fino!!Tampoco te preocupes si al ralenti va "algo" rico , dentro de unos limites.Lo importante es que andando la mezcla si vaya clavada.
Lo de los gases del bloque, es mucho mejor llevarlos a un contenedor con un filtro.Y de vez en cuando lo vas vaciando. Esos gases de aceite, solo hacen que ensuciar los tubos y el IC taponandolo. Y lo peor, al entrar a la camara de combustion , reducen el octanaje de la gasolina, con lo que ello supone, menos potencia y mas riesgo de detonacion. Ademas intenta sacar un segundo puerto de respiracion de gases de la culata, los 16v apretados lo necesitan.La entrada al G60 tapala o ponle un segundo filtro como han hecho algunos.
__________________
|
#138
|
||||
|
||||
Cito el cacho de la recirculación:
Cita:
Cita:
Saludos! |
#139
|
||||
|
||||
Otra cosa que he leído es que no es recomendable poner una polea demasiado pequeña. Uno con una polea de 65mm fundió los retenes de aceite a 7000rpm. Redomiendan 78mm si vas a subirlo a 8000rpm. Pa gustos las poleas
Saludos! |
#140
|
||||
|
||||
Cita:
Pero bueno el daño ya esta hecho, asi que al menos que sea lo mas divertido posible. No recordaba que al poner el G se tapa el respiradero en el bloque. Entonces, ahora no llevas ni de culata ni de bloque? Si es asi, normal que los cilindros se queden negros!!! Se acumula presion dentro del bloque y no tiene lugar por donde escapar al exterior, asi que pasa por los aros junto con aceite.
__________________
|
|
|