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#131
07/10/2008, 14:25
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Cita:
Oie pues cosa interesante esa tambien para no andar con rollos de manguetas i tal y cual... 
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#132
07/10/2008, 16:33
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Si, es una mejora intermedia, que no implica mucho gasto (palieres y trapecios) y que pienso que algo se tiene que notar. El problema por el cual llevo mas de 6 años sin ponerlo, es porque si conservo las BBS de G60 de serie, sobresaldrian de la carroceria, y eso no me gusta ni esteticamente, ni para ser practicos, ni para la jodida ITV.
Saludos
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#133
09/10/2008, 08:00
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una cosa que medimos ayer, muy ineteresante.
Estabilizadoras de golf III Delantera 8v -> 18mm 16v -> 20mm vr6 -> 20mm Trasera 8v -> 20mm 16v -> 20mm vr6 -> 21mm El toledo abf es como un golf III 16v en cuanto a medida de estabilizadora. Que opinais? No decia el etos que eran todas iguales? Pues no!  Estaria bien medir las de un corrado vr6, a ver que sale, el corrado 9a tenia tb eje plus?
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
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#135
09/10/2008, 11:06
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Fue ilusionante ir calibre en mano, de un 8v a un 16v, y después al VR6, e ir descubriendo cosas cada vez más gordas... ¿Merece la pena ese mm más de grosor en la estabilizadora trasera?
Paulesko, con la del toledo 16v atrás (de 20mm) dice que es muy vivo del culo (el coche  ), quizás sea la configuración más equilibrada para el peso del golf2.
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#136
09/10/2008, 11:52
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El ajuste de taraje de suspensiones y estabilizadoras es todo un arte!! Hay que sumar pesos, neumaticos, presiones, vamos que es divertido!
Teniendo la "copa golf" privada en miranda, podeis ir probando cositas e ir escribiendo vuestro propio libro sobre chasis golf.
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#137
09/10/2008, 12:03
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Como curiosidad:
 Kazerdo me pasó ésta foto del montaje de una estabilizadora trasera suplementaria en un puente como el del golf2. Tremendo En principio Paulesko, Kazerdo y yo vamos a ir con 20mm tanto delante como detrás. La diferencia será en que Kazerdo y yo montaremos silentbloks de poliuretano en los trapecios, estabilizadora y cremallera de dirección. A sudar para sacar los de serie de los trapecios...
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#138
09/10/2008, 12:20
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yo el comportamiento culero de mi coche lo achaco en parte a los numeros que me dieron cuando lo lleve a alinear. El tio me dijo que no eran muy de fiar (no se porque), pero una rueda tenia 1.4º de caida y la otra 1.2 y algo mas de un grado de avance tambien.
Es posible que el toledo tenga una configuracion del puente trasero algo distinta debido al peso extra en voladizo del maletero. Las caidas no ayudan a la viveza del culo, pero la convergencia... y mola
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Mode Lineal
