1.8 16V G60 en Golf G60

[Jacob]

o emerald o motec todavia no lo tenog calaro, pero no taradre en caer, el problema de todas estas 3 ECUs es hacer una puesta apunto coreecta en todas las zonas de rbajapo del motor y para eso hacer falta un banco de pruebas de motores al freno, y que te hagan eso sale muy muy caro, 2000€ mas ecu e instalacion

Un saludo

[chaguin]

Una pregunta que supongo sera tonta. Hace cosa de 2 años, cuando estaban montando las guias de valvulas, retenes y demas historias, al montar la corona del arbol de levas, se cargaron no se si fue el arbol de levas o la corona. Me pusieron lo que se habia roto de un KR que habia por alli. Esto influye en algo?
Otro tema, el sensor de picado, en vez de llevar el azul de PG, llevo el verde del 1H.
Hoy hare en cambio de centralita y si no, me lio la manta a la cabeza y desmonto la admision para comprobar el calado de los arboles de levas. Lo que me tiene mosqueado es que el cilindro 1 y 4, las bujias negras y los cilindros 2 y 4, las bujias empapadas de gasolina.
Saludos.

[Amberdawn]

Un post de uno que esta haciendo lo mismo pero en UK:

http://www.clubgti.com/forum/showthr...hlight=g60+16v

No lo he leido entero pero dicen que con Digi1 el coche va muuuy rico, recomiendan meterle el Megasquirt.

Tambien dicen que son importantes los respiraderos de recirculacion, ya que tienen problemas con el aceite a altas rpm. Dicen que el respiradero de bloque de un 16V es el idoneo.

Leetelo que seguro que me he dejado muchas cosas sin leer.

Lo del sensor, ni idea, igual dependera de la centralita que lleves, pero no sé. El sábado le cambie a mi PB el sensor de picado y llevan el azul como los PG.

Saludos!

[chaguin]

Bueno, a ver como lo explico para que Charly no me mate. Sabes que te aprecio mucho y que sin ti y los demas no hubiera avanzado tanto .
.Tienes razon, es la dichosa distribucion. En su dia, cuando el motor estaba en el potro, cale la distribucion por el lado de las correas, comprobe que las marcas de las poleas del PG y del ABF coincidian. Se monto la distribucion y listo.
El dia que se cambio el motor, se tubo que hacer todo deprisa y corriendo, se monto el embrague, la caja y pa dentro. Se monto todo el tinglao, tubos, cables, admision y demas.
Al estar todo montado, imposible visualizar la distribucion por el lado de la caja.
Esta tarde al cambiar la centralita y ver que seguia igual, pues no me quedaba otra que la distribucion. Al desmontar el colector entero , por el lado de la distribucion, las marcas en su sitio, pero por el lado de la caja, no coinciden, asi que mañana la coloco en su sitio. Esperemos que sea eso.
Ya os ire contando.......

[charly]

En otros casos ya lo he dicho, el fallo siempre es algo que se da por hecho que esta bien. Ojala sea eso por fin.

[chaguin]

Esta mañana ya le he calado la distribucion. Lo he puesto en marcha y va mejor, pero suelta una humareda por el escape que tuve que salir del garaje a gatas. Por la tarde le he limpiado las bujias que estaban totalmente negras y va muchisimo mejor, el sonido es mas fino y ya no cabecea tanto el motor. El minuto que ha estado en marcha, aunque huele a gasolina pero mucho menos que antes, ha ido muy muy fino. Supongo que cuando lo lleve a regular desaparecera algo el olor a caldo.
Por cierto, al hilo de lo que comenta Amberdawn, no llevo puesta la seta de recirculacion de gases, sino conectada directamente al tubo del retorno del compresor. Esto influye en algo?
Mañana por la mañana cuelgo un video para que veais la diferencia. Parece que la luz se va viendo al final del tunel.
Saludos.

[charly]

Cala el encendido con estroboscopica otra vez.Ya veras como va todo fino!!Tampoco te preocupes si al ralenti va "algo" rico , dentro de unos limites.Lo importante es que andando la mezcla si vaya clavada.
Lo de los gases del bloque, es mucho mejor llevarlos a un contenedor con un filtro.Y de vez en cuando lo vas vaciando.
Esos gases de aceite, solo hacen que ensuciar los tubos y el IC taponandolo. Y lo peor, al entrar a la camara de combustion , reducen el octanaje de la gasolina, con lo que ello supone, menos potencia y mas riesgo de detonacion.
Ademas intenta sacar un segundo puerto de respiracion de gases de la culata, los 16v apretados lo necesitan.La entrada al G60 tapala o ponle un segundo filtro como han hecho algunos.

[Amberdawn]

Cito el cacho de la recirculación:

Iniciado por Yandards

Been chatting to a guy who has been running a 16v 60 conversion for a few years now and thought you guys might want this info. (Well trev anyway as Keith already has his motor in)


The recommendation was to keep the 16v crankcase vent system that sits on the block instead of the rear charger bracket. I was told that it is not worth modding the rear charger bracket to breath as it will still throw oil all over the shot at high RPM.


Also it was recommended to fit a oil return line to sump as part of a catch tank setup.


I would be interested to know your experiences of crankcase oil venting problems or not at high revs Keith.

Iniciado por KeithMac

Hello Trev, you`re in a better position than me to eye up the intercooler really with the front of the car off, having said that there looks like plenty of room in front of the alt, I`ll have to have another look at the weekend.

My catch can retuns to the sump, BBM sump has 2 holes one for the G return and the other is plugged, if you plan on using the plugged one at any point un-do it before the engine goes in the car because I had a mare removing it on mine (had to drill the fecker out )

I had oil vent problems with high revs, and quite a few others do as well, I think not venting the case as well as cam-cover would be a mistake personally.

To use the cast bracket I made a steel plate up to seal the vent hole, not a big job, the core plug mod for the block breather was more time consuming, but worth it?

One thing about Digi1, it ruined my engine, OK to get it running to start with but MS or similar would be a good investment (and some time to tune it). Don`t know if Digi was confused by the cams?

Mas o menos lo que dice Charly "El Jefel"

Saludos!

[Amberdawn]

Otra cosa que he leído es que no es recomendable poner una polea demasiado pequeña. Uno con una polea de 65mm fundió los retenes de aceite a 7000rpm. Redomiendan 78mm si vas a subirlo a 8000rpm. Pa gustos las poleas

Saludos!

[charly]

Iniciado por Amberdawn

Otra cosa que he leído es que no es recomendable poner una polea demasiado pequeña.

Saludos!

Lo que no es recomendable desde el principio, es usar un compresor G en un motor!!
Pero bueno el daño ya esta hecho, asi que al menos que sea lo mas divertido posible.


No recordaba que al poner el G se tapa el respiradero en el bloque. Entonces, ahora no llevas ni de culata ni de bloque? Si es asi, normal que los cilindros se queden negros!!! Se acumula presion dentro del bloque y no tiene lugar por donde escapar al exterior, asi que pasa por los aros junto con aceite.