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#121
08/05/2010, 17:52
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En cuanto a cortar el tubo, te refieres a ese metalico de vacio que va desde debajo del colector de admision (donde hay un par de electrovalvulas) hasta la EGR que está al lado del manguito de la admision atornillada a la culata no? Y es necesario cortarlo o simplemente es por quitar un tubo de en medio?? 
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#122
08/05/2010, 21:22
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Lo que tienes que cortar es esto que te redondeo
 Cortas el tubito de metal por la base, y en la base le metes un punto gordo de soldadura. Lo que consigues asi es una tapa como lo que vende por internet. La bomba de la direccion asistida te vale la de cualquier vag moderno
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#123
09/05/2010, 01:34
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Por lo que veo en el S3 no va exactamente igual. Mira, te ilustro.
 Cuando me has dicho lo del tubo pense qeu te referias al que se ve en la foto. LA valvula del mio va directamente atornillada a la culata por 3 tornillos y lleva una junta. Asique tendre que hacerme un tapon del estilo a ese del anuncio que quedará mejor y ya esta. Tienes alguna imagen de como empalmaste el tubo que va desde el deposito del liquido de direccion hasta la bomba?? En la imagen se ve como la bomba del 1.8t sale el codo al cual tiene que ir dicho tubo hacia la derecha y en cambio en la del mk3 sale hacia la izquierda. Necesitaria un tubo en forma de S en vez de en forma de C como lleva el mk3 de serie, pero de unos 10-15cm como mucho de largo... asique imagino que tendre que ir a algun sitio que me lo hagan a medida... 
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#124
05/06/2010, 14:53
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Despues de un tiempo sin actualizar...
Lo que no se si es muy normal que se acabe parando solo. Supongo que estando todo desconectado si que será normal, aunque viendo videos vuestros nos os pasa lo mismo. Y de hecho, si todo el gas se ahoga antes. Al darle al acelerador con el contacto puesto, es normal que se vuelva a escuchar el pitido de la centralita?? Un saludo!
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#125
05/06/2010, 14:59
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El inmovilizador esta desconectado ya,¿no?
El sintoma de cuando el problema es de inmovilizador es que arranca y se para al poco. Para salir de dudas pásale la diagnosis y pon por aqui los fallos que canta, seguro que por aqui te pueden ayudar. Enhorabuena por el arranque,me alegro mucho 
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#126
06/06/2010, 01:19
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Inmo no es porque esta quitado y se pararia al segundo. Y mantenerse se mantiene. Lo volví a arrancar un par de veces mas y parecia que conforme iba calentando iba algo mejor, de hecho podia llegar a acerlerarlo y no se ahogaba, pegaba algun que otro altibajo aveces pero iba bien.
Imagino que teniendo todo suelto...
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#128
06/06/2010, 08:04
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Pues juraria que si tio. Lo que seguro que tenia desenchufado era el sensor de presion este que hay a la salida del intercooler de serie (que por cierto ahora donde lo pongo??), el sensor de la direccion y juraria que habia algo mas pero ahora no recuerdo que.
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#129
06/06/2010, 14:08
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El sensor de presion(MAP), da igual que lo tuvieses quitado, yo tambien lo tenia. Ahora tienes que hacerte con el trozo de tubo donde va enganchado en los s3,tt o cupra de 210 o 225cv, o creo que samco o una marca de esas lo hacia en aluminio
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#130
06/06/2010, 15:02
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He estado mirando en el ETKA y los TDI tambien llevan el mismo sensor con la misma referencia en un tubo a parte. El de los S3 como es de grande?? Poruqe da sensacion de que el del TDI es bastante mas pequeño, pero claro, tampoco se puede uno fiar mucho del dibujo del ETKa...
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Mode Lineal
