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#112
24/07/2009, 22:11
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wuenas
Llegué el miércoles de vacaciones y llevo dos días a destajo, que ya hay ganas de sacarlo. Gracias a la ayuda del gran crack Valentín (que no postea por aquí) hemos podido darle un buen empujon al coche en muy poco tiempo. En primer lugar había que empezar con el circuito de AC, algo indispensable para mi en un coche que no sea exclusivo para circuito. En estos modelos funciona con el extinto refrigerante R-12 en automoción (en frigoristas continua activo),así que hay que cambiar el circuito para R-134A. Cabe destacar que ningún fabricante de AC recomienda adaptar un sistema de R-12 a uno de R-134A, pero es algo que se puede hacer. Lo malo es que el poder frigorífico del R-12 es mayor que el del R-134A, por lo que el aire enfriará algo menos. En primer lugar hay que limpiar muy bien todas las mangueras y conductos del aire, eliminando todos los restos de aceite del sistema (los aceites lubricantes de compresores difieren en función del refrigerante).  A continuación hay que vaciar el aceite que tenga el compresor en su interior. Existe un proceso estandarizado para esto: 1º Quitar el tornillo del "cárter" del compresor y vaciar el carter. 2º Vaciar el aceite del interior del compresor, moviendo el embrague electromagnético en el sentido de las agujas del reloj.  Ahora debemos llenar el cárter del compresor con la cantidad necesaria de aceite lubricante (los fabricantes tienen los datos de capacidad de cada compresor). Cambiamos la tórica del tapón del cárter y "lustramos" un poco el compresor:  Luego hay que cambiar todas las juntas tóricas del sistema, ya que difieren en función del refrigerante:  Por último hay que cambiar el deshidratador, por uno específico para R-134A. Lo tengo encargado, pero aun no ha llegado. Rótulas de dirección nuevas:  Los "penúltimos" repuestos:  Lustramos un poco el alternador:  Y ahora, horas y horas de montaje de colectores, compresores, D/A, transmisiones y un largo etc...que siempre es lo mismo así que nos lo saltamos   Me ha surgido un problemilla que he de resolver: La polea de la D/A queda muy cerca de la de la bomba del agua y rozan la correa de la D/A con la polea de la bomba del agua. La dirección asisitida era de un Toledo sin aire, y no se si las poleas de la D/A varían en función de si el coche tiene o no aire. ¿Alguien me ilumina sobre esto?. Luego ha llegado el montaje del frente de faros, radiadores y por último llevar cada cable por su sitio y embridarlos (entre merman y sujecciones he gastado 3 bolsas de bridas ). Montar la calandra nueva, fruto del "ya que te pones" y adscrita dentro de los gastos innecesarios  Para acabar montado todo lo referente a carrocería como el aletín que faltaba, cierres, capo, paragolpes...Cuadrar capo, aletas, paragolpes y todo ese largo etc de tareas. Ha sido mucho trabajo a destajo así que no me ha dado tiempo a sacar fotos, pero creo que con esta bastará:  En breve estará haciendo el rodaje...  Peazo paliza!!!! Un saludo 
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#113
25/07/2009, 00:23
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A partir de la pagina 5 creo que empiezamos a hablar de poleas etc.
http://www.gti16.com/vb/showthread.p...+cabrio&page=5 No me acuerdo bien del post. Echale un vistazo.
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#114
25/07/2009, 08:37
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juaaaaaaaaasss!!! Has pulido el alternador!!! "Nunca digas de éste agua no beberé ni éste cura no es mi padre" ..ya que estamos...
Perfecto el coche!
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#117
26/07/2009, 22:33
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wuenas
Amberdawn: Gracias por los post, vi una foto en la que comprobé qiue mi problema era que me faltaba una polea de la bomba del agua, ya que con aire y dirección lleva dos poleas en lugar de una. Desfase: ¡¡¡¡No lo he pulido!!!! ¡¡¡¡Lo juro!!!! Iba con prisa y tenía mucha mierda pegada, así que le acerque la grata y se quedo así... Lupo: lleva rodando desde el sábado, ya ha hecho 300km... Con todas las prisas y las palizas de curro de estos tres días, apenas he podido parar a hechar una foto, así que aquí os dejo las más significativas: El sábado por la mañana:   Y el sábado por la tarde ya estaba montando unos muelles KW de -4cm hasta que pueda arreglar los coilovers. En esta compra tan fugaz, he de dar las gracias a Krosher por el interés, Danim por el material y Lupo GT por la logística. Aproveché para poner las copelas nuevas también:  No tengo fotos del estado actual, ya que el único rato libre que he tenido (hoy) me he dedicado a disfrutar del coche , pero aún queda mucho por hacer y algún problemilla que resolver (la caja no está en muy buen estado  ). Las impresiones que he tenido al conducirlo son agridulces ya que frena menos que un cohete, la dirección asistida tiene demasiada asistencia en marcha, el cuadro motometer es una fiesta (no funciona el velocímetro, la aguja de gasolina se mueve parece que esta de fiesta bailando, no funciona el MFA)...Pero sin embargo tiene un no se que que que yo dificil de describir y que hace que sólo lo puedas conducir con una sonrisa de oreja a oreja .Ya está hecho lo gordo, así que ahora a seguir rematándolo, poco a poco y sobre todo a disfrutarlo con salud .Prometo una sesión de fotos de calidad en breve... Un saludo
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#118
27/07/2009, 06:58
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Buen viaje!
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#120
29/07/2009, 00:57
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Le falta el tapabujes a las llantas, no se, no me convence... jejeje XD
El coche esta precioso!! la verdad que todo el trabajo ha merecido la pena, muy bonito y olvidandote de trabajar en el hasta dentro de muuuchos km, perfecto!!
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Aquel que desea ver su futuro, solo tiene que escribir su presente.
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Mode Lineal
