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#91
17/02/2008, 00:05
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche. 
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#92
17/02/2008, 12:46
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Venga,a no perder detalle,que de aqui dos dias empezaremos a estucar nuestros coches
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#94
17/02/2008, 14:51
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Cita:
Es diferente hacer las cosas en el taller de reparación, para un coche de un cliente, a restaurar tu propio coche poco a poco. El lijado al agua deja un acabado inmejorable y si se hace con taco, evita que salgan "aguas". Lijar toda la masilla y el aparejo a máquina es muy rápido y la tónica habitual en los talleres, pero no quiere decir que deje un acabado perfecto. Cuanto mejor sea el acabado de la capa inferior a la de pintura, mejor será el acabado que proporcione ésta, ya que la pintura "calca" lo que hay por debajo (de ahi que utilizando aparejos no lijables, el acabado sea siempre peor). Antiguamente se lijaban todos los coches al agua, y la calidad de los coches reparados (en pintura y aspecto de ésta) era mejor que la que hoy en día se puede ver (aunque también influyen otros facrtores). Pasa lo mismo con la soldadura blanda... El barniz no lo he lijado (a excepción de alguna zona que tenía algún berrete)  .Un saludo Ministry of Sound
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#95
17/02/2008, 15:00
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Cita:
El efecto "rana" en la chapa lo conoceis todos. Ocurre cuando tienes un golpe relativamente grande y lo sacas con una ventosa o empujando por dentro. Suena un "clonck" y parece que se queda sin bollo (o sale el bollo hacia afuera). El problema es que la chapa tenía una superficie de X cm2 antes del golpe y al recibirlol a chapa se estira aumentando su superficie. Ahora la chapa tiene la forma de una "ventosa concava" y empujando por el otro lado puede pasar de estar cóncava a convexa (con el famoso sonido "clonck"). Puesto que la superficie de la chapa es mayor, no puede recuperar su forma inicial. Si en este caso, aplicas calor y acto seguido frío (agua por ejemplo), en diferentes sitios de la superficie abollada, la chapa se contrae, disminuyendo su superficie (tendiendo a recuperar parte de esos X cm2 que tenía en origen), "desapareciendo el bollo y el efecto rana". Gracias  Un saludo Ministry of sound
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#96
17/02/2008, 15:20
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wuenas
Gracias a todos por los comentarios. Con arduo trabajo conseguí recuperar la goma de la luna trasera que tenía todo el borde pintado de amarillo (buen empapelado de los que pintaron el coche de amarillo  ). La limpié a fondo con disolvente (una parte de la goma se deshace) y luego le apliqué un poco de vaselina neutra en la zona de anclaje con el portón y en la zona de anclaje con la luna. También pulí el cristal trasero (a excepción de la zona de la luneta térmica) y lo monté todo en el portón, para después embalarlo en papel de burbuja:   Y gracias a un amigo, econtré un taller que tenía algunas piezas nuevas de Golf Mk I y tras una primera cita llegamos a un acuerdo. Ya tengo piloto trasero izquierdo y paragolpes trasero nuevos (con mucho polvo eso sí ).  Un saludo Ministry of Sound
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#97
17/02/2008, 17:47
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que currada te estas dando,joer que suerte encontrar el faro y el paragolpes trasero,bueno el polvo no tiene mas problema que el limpiar
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Rodoso 16v y Vanette 3.7 Con CHAICOM , SPARTACO Y MAKUNDA.
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#99
18/02/2008, 17:08
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Cita:
Te recuerdo que me ibas a hacer un regalito exclusivo de GTI... Gracias Un saludo Ministry of sound
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| Etiquetas |
| golf, mk1, restauracion, volkswagen |
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