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#1
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Primero empezar con un MUCHÍSIMAS GRACIAS!!!
En cuanto al cableado, entiendo que con el de un AFN sería mucho más sencillo, pero quiero indagar más con los can-buses, y la única manera que hay es de montar el sistema completo... Estudiaré la opción que me das, claro está. Igual luego lo veo inviable y esta es la única opción de hacerlo bien. Cita:
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De todos modos, para homologar tendría que montar la misma línea de escape del nuevo motor (y saldría del turbo por el lado del copi). Si se puede profundizar en este aspecto lo agradecería Tema homologación me gustaría hacerlo, siempre y cuando no requiera ensayo. Que esos precios sí que tiran para atrás. Cita:
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#2
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Puesto que vas a montar el ASV con electónica ASV, adelante, pero seguiras pudiendo simplificar la instalación usando piezas de AFN. Si montas turbo de ASV la fontaneria del AFN no te serviria. Depende de donde montes el ic, puedes adapatarla o hacertela al gusto. Aunque esto es lo de menos... yo te recomendaba usar turbo de AFN por dos razones : 1. Usar fontaneria de AFN, quedando más oem. 2. El ser independientes el colector de escape y turbo en el AFN, upgradear es más fácil. Al colector de escape de AFN puedes montarle un turbo de TDi 130, o TDi 170, plug and play con todo, incluido downpipe salvo la salida de la compresora (de abrazadera normal, a clip). Por supuesto podrias usar el turbo del ASV, pero a la hora de poner uno mayor, tienes que cambiar todo (colector y turbo pues van unidos). Tampoco se que intenciones tienes más adelante, referentes a potenciación. Cita:
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Vamos, que entonces el tuyo es casi igualito al TDI de 90 con turbo fijo 1Z y AHU. Seguimos hablando, un saludo ! |
#3
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Tienen también diferentes culatas y pistones (precámara vs inyección directa).
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