aligerar volante motor.

[carlos mk1]

11 cv's con hacer eso?
no se lo creen ni borrachos...en el mk2 de carreras venía un volante motor rebajadisimo, cuando se rompió el motor y rehicimos, le pusimos otro de serie con solo 300 o 400grs menos, equilibramos el cigüeñal junto con la polea de aluminio, y ahí sigue dando guerra, con un motor irrompible con unos medios-altos tremendos ...

[Gti9A]

Iniciado por carlos mk1

11 cv's con hacer eso?
no se lo creen ni borrachos...en el mk2 de carreras venía un volante motor rebajadisimo, cuando se rompió el motor y rehicimos, le pusimos otro de serie con solo 300 o 400grs menos, equilibramos el cigüeñal junto con la polea de aluminio, y ahí sigue dando guerra, con un motor irrompible con unos medios-altos tremendos ...

El volante motor de un mk2 ya es superligero de serie. Yo creo que debe andar por los 5Kg asi que no hay mucho mas que rebajar, como mucho se podrá bajar a 4 kg. El caso del VR6 (o casi cualquier coche ) es muy distinto y no se si tendrá mucho efecto sobre la potencia máxima, pero en aceleración se nota un huevo en marchas cortas. En marchas largas, ya entra en juego mas el momento polar de ruedas discos de frenos etc y se nota menos la reducción del volante motor.

[rubalkjet]

Iniciado por Gti9A

El volante motor de un mk2 ya es superligero de serie. Yo creo que debe andar por los 5Kg asi que no hay mucho mas que rebajar, como mucho se podrá bajar a 4 kg. El caso del VR6 (o casi cualquier coche ) es muy distinto y no se si tendrá mucho efecto sobre la potencia máxima, pero en aceleración se nota un huevo en marchas cortas. En marchas largas, ya entra en juego mas el momento polar de ruedas discos de frenos etc y se nota menos la reducción del volante motor.

Ya me parecía a mi que la rapidez con la que sube y cae de vueltas un mk2 gti en vacío tenía alguna explicación..