Esquema cierre por mando.

[Syquus]

Nos hace falta a todos una buena clase de electrónica básica / de automóvil eeeeeh

A ver hay esquemas (para nuestro caso) en los que los relés cortan negativo, y en su activación dejan negativo conectado, o viceversa...
Según coches (fabricantes y modelos) cada esquema eléctrico tiene una polaridad diferente.

para trabajar con relés es fundamental hacer esto.
Lo de los servos, lo que te decían... estos aparatos que hablamos no son de VAG (Ni mucho menos ) y son universales. Te venden el material que SEGURO el cliente no tenga (que son precisamente su centralita de cierre, el mandito, etc). Pero si hay coches que llevan motor, y otros que no..
ellos no van a gastar en meter en el kit motores, para que un cliente que no los necesite los pague.
si nos hace falta lo compramos aparte y hale!!.

Respecto al jumper que creo que comentas, sirve para ajustar el tiempo de funcionamiento entre 0.5segundos (suficiente para un cierre eléctrico) o 3.5segundos (necesario para la bomba de cierre por sistema de aire).
si te fijas cuando cierras un mk2 con neumática, se oye claramente el recorrido del aire, por dónde "va", hasta que termina el cierre.(que seguro a la bomba le supone algo. algo detectará de "presión correcta, ya he cerrado". MAS O MENOS .

Asi que por conclusión yo saco que, a nivel de funcionamiento eléctrico (señales de la bomba) es necesario durante esos 3.5segundos tener presente qué hace o deja de hacer la bomba.
si pones el jumper para .5segundos en una neumática entiendo que no funcionaría como es debido (no funciona todo el tiempo necesario, y el cierre no se llevaría a cabo).

inversamente si pones el ajuste de 3.5segundos para un motor eléctrico, probablemente le estés dando 7 veces (curioso eh ) más de la corriente necesaria.
lo recalentarías, y a la larga se estropeará.. o será malo

¡¡Digo yo!!
todo esto son suposiciones resultado de tener la cabeza como un bombo tras 3 horas de examen.


auuuuu!