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#11
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seguimos comprobando
EN RESUMEN ESTO ES LO QUE TENGO
COPOT REGULADO A 560 OHM FILTRO DE GASOLINA NUEVO TUBERIA MAP CENTRALITA 100 CM NUEVO 3´5 mm diámetro exterior SONDA AZUL NUEVA (FAE) BUJIAS NGK BP6ES NUEVAS FILTRO DE COMBUSTIBLE NUEVO ADMISION DIRECTA K&N ROTOR Y TAPA DEL DELCO NUEVOS MARCA ANGLI SUPRESOR DE CATALIZADOR LINEA DE ESCAPE DIRECTA SOLO SILENCIOSO FINAL COMPRESION BUENA EN TODOS LOS CILINDROS (+- 10 BAR) COMPRESOR OK BOMBA DE GASOLINA COMPROBADA EN CAUDAL Y LA RAMPA CON BUENA PRESION REGULADOR 3,5 BAR TENSION DE LA BATERIA 12,30V 13,80 EN MARCHA ENCENDIDO REGULADO A OJO Y OIDO (90º SONDA AZUL DESCONECTADA, SENSOR DE PICADO DESCONECTADO Y REGULADO EN EL PUNTO JUSTO ANTES DE QUE EMPIECE A PICAR, ACELERAR VARIAS VECES Y CONECTAR TODO. Y LAS CONCLUSIONES SON : SIN LA SONDA AZUL, NI COPOT, NI LAMBDA el coche empuja pero no lo que debería, CON sonda lambda conectada o desconectada el rendimiento es exactamente el mismo pero con la sonda desconectada el consumo es desproporcionado. la resistencia de la sonda azul me da aproximadamente 1300 ohm y el COPOT esta en 560 clavados (antes estaba en 230) el coche ralentiza bien, sube bien de vueltas en punto muerto pero cuando empiezas a enlazar marchas llega un momento que se muere y va espeso, ni huele a rico, ni petardea, ni se apaga, simplemente empuja mucho menos que lo que debería. Nose si se me pasa algo sino volveré a empezar, me falta que me presten unos inyectores para probar y otra centralita... perdón por el ladrillo pero es que frustra tanto no dar con la tecla que ya me están entrando ganas de venderlo a ver si hay suerte.... Lo de olor a quemado en el interior resulto ser el motor del limpia trasero que se quedo clavado... |
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