Nuevo con Golf mkII gti 8v de Barcelona

[Dudikoff]

Hola a todos! Compré hace un par de meses un Golf 2 gti, he estado un tiempo leyendo el foro y me ha sido de gran ayuda en varios momentos de la restauración, así que me he decidido a formar parte de la comunidad. Aquí os dejo una foto del cacharro:



De exterior no le he hecho casi nada. El único cambio estético es que le cambié esas tapas feas de las ruedas por unos tapones negros con el logo de VW, ya pondré foto. He comprado una pulidora y mi idea sería pulir la carrocería. Otro cambio es la suspensión, el pobre tenía los amortiguadores reventados, uno de ellos ya perdía aceite además. Encontré unos de segunda mano Koni con muelles Eibach. Una maravilla lo bien que van.

Donde más cosas tiene hechas es en el motor, porque el coche llevaba un tiempo parado y además el mantenimiento no lo había hecho ningún fiera. Por fortuna tengo un amigo mecánico y me ayuda con todo lo que me va surgiendo. No tenía muchos kilómetros, 170 mil km, y el embrague tenía 10 mil km y estaba perfecto. Pero tenía un mal mantenimiento.

Lo primero que se le hizo al coche fue cambio de correa de distribución, aceite, filtro de aceite y refrigerante. Aquí surgió el primer problema. Las marcas de fábrica no cuadraban con las marcas que tenía puestas antes de sacar la correa y llevaba el encendido desfasado. Intenté hacer un invento con una luz estroboscópica, pero solo iba sincronizada con el cilindro 1 a ralentice. Al final se ajustó un poco a mano, sigue sin ir fino del todo pero ahora va mejor que antes.

También se le ha cambiado el termostato y el intercambiador de aceite. El termostato estaba siempre abierto y no se calentaba el motor. El intercambiador metía aceite en el circuito de refrigeración.

Con todo esto hecho ya estaba más que contento, pero un buen día me dejó tirado. Iba a tirones muy bestias y no se podía conducir. Pensando que el fallo venía de una mala chispa, me di cuenta que la tapa del delco estaba rajada. Se cambia y sigue fallando. Mido los cables de bujía y había 3 a 600 Ohms y el cilindro 4 a 7 KOhms. Decido cambiarlos... y sigue fallando. Ya puestos cambié también las bujías y el rotor del distribuidor, pero seguía fallando igual. Al final vino al rescate mi colega, vamos al desguace, pedimos prestada una bobina y vamos a probarla. Al principio iba mal, pero de repente empezó a funcionar bien. Pero al tocar un poco la bobina y moverla vuelve a ir mal. Al final resultó que el conector de la rampa de inyección tenía hecho un empalme guarro y encima se había medio partido justo a la altura del conector. Funcionó un momento porque la bobina la teníamos apoyada al lado y dio la casualidad que hizo contacto. Se solucionó con otro conector de desguace y haciendo un empalme como dios manda, soldé los cables y los cubrí con una funda termoretráctil.

De interior está bastante bien, aunque el asiento del piloto tiene una mordida bastante grande en la orejera, típico, y que se me filtra agua a la zona de los pies del piloto, que por lo que veo también es bastante común.

Próximas cosas que me gustaría hacerle es cambiar el vaso de expansión por uno que esté limpio y cambiar también todos los manguitos. Para el radiador tengo otro amigo que antes se dedicaba a restaurar y vender radiadores y me ha explicado más o menos como se hace y parece bastante fácil.

También quiero ajustar bien el encendido, pero necesitaría una pistola estroboscópica, y ajustar la mezcla, porque además del distribuidor también le habían tocado el caudalímetro y creo que consume más de lo que debe. Alguien conoce algún sitio donde me puedan ajustar el caudalímetro o el encendido por un precio asequible?

Ya subiré más fotos y os iré consultando ciertas cosas que todavía tengo sin resolver.

Un saludo a todos!