BRICO: Sustitución de reenvío del cambio por uniball

[Desfase 2.0i]

Este fin de semana en Motorland, tras perder una de las piezas que reenvían a la caja el movimiento de la palanca y tener que apañarlo con una 14 larga:



decidí que había que mejorar el sistema de palancas, varillas, rótulas de plástico y casquillos del cambio del mk1.

El sistema de origen se basa en palancas entre pliezas movidas con varillas con bolas de plástico en sus extremos, que se fijan por presión. Con el tiempo esas uniones van cogiendo holgura, dando lugar a imprecisiones en el cambio e incluso pérdida de éste




Así que decidí cambiar todo por rótulas uniball.


Lo primero fue hacer la compra, 4 rótulas de 6 para las varillas pequeñas con rótulas de plástico y 2 rótulas de 8 para la varilla más gorda, que va enganchada en "casquillos" de goma con pasadores, y tornillería y varilla roscada en inox.




La copia de las piezas es sencilla. Medir, cortar varilla y roscar dentro, con una tuerca extra para, una vez ajustado, apretar e inmovilizar la rótula. Un consejo, antes de meter la varilla roscada, echar un poco de grasa por el agujero, así al meter la varilla irá empujándola hacia la bola. Las rótulas tienen un pequeño agujero engrasador, pero no todos tenemos el engrasador apropiado para ello...




Una vez hechas las piezas pasamos al juego de palancas. Como ya no las vamos a utilizar, cortamos las bolas:




Y agujereamos con broca de 6. Será donde vaya sujeta la rótula.





Tornillo que atraviesa la bola, arandela por debajo y tuerca autoblocante.




Para las de 8 hay que rellenar el agujero que deja el casquillo de goma, así que he decidido meter una tuerca de "ala ancha" y soldarla con nuestra eléctrica lydl por el lado contrario donde irá sujeta la rótula, así tendremos una rosca permanente que nos permitirá poner y quitar la varilla sin tener que sujetar la tuerca, y tenemos el agujero relleno.








Así queda el conjunto montado fuera, aquí se ven al fondo un par de piezas más que no aparecen en las fotos del principio, porque se desmontaron después del coche.






Y así queda montado en el coche! Una vez ajustado el cambio y la longitud de las barras in situ, le echamos un poco de fijatornillos entre la tuerca y la rótula, y entre la tuerca y la varilla, para que con las vibraciones no se suelte.




Además he aprovechado para cambiar las pocas gomas que quedan, como el equivalente al famoso casquillo naranja en el golf 1, y a quitar todas las holguras que quedaban en el reenvío de la bola, sujetando con pegamento caliente los dos casquillos de goma que guían el eje de esa bola.

RESULTADO: Grutal. Nos ha llevado un rato regular el cambio, ya que para éste no existe una plantilla como la chapa del mk2, pero una vez todo en su punto el resultado es perfecto. Sólo ha quedado la holgura que da la longitud de la barra del cambio, pero la forma de entrar las marchas es seca y dura, precisa, y sin movimientos elásticos.

Está hecho en un mk1, pero es perféctamente realizable en mk2 con caja 020, (todos menos el G60), y equivalentes.

Un saludo!