Restaurando un MK I

[Golter]

Iniciado por SPLMagician

nos falta tu dosis hector

wuenas

Jajajaja. A ver si lo van a leer los de antidroja... .

Lo cierto es que ando muy muy pillado de tiempo por lo que no he podido actualizarlo. Hace un tiempo dije que tenía una fecha límite para acabar la carrocería (y que no se dilatase todo el proceso) y lo cierto es que todo lo que tenía previsto se ha ido un poco al traste, puesto que las obligaciones para con mi nueva vivienda han comenzado antes de tiempo. Necesito días de 36 horas, y parece que los de la UE me han escuchado puesto que quieren aprobar las 65horas semanales... . Preveo que el plazo de entrega del platanito se verá alargado en el tiempo, puesto que no podré dedicarle todas las horas que quería durante el verano .

Bueno, al lío que es lo que importa.

La carrocería tenía más golpes que el plato de un loco (estaba realmente hecha polvo tras 25 años de vida y 6 dueños diferentes) y quedaban pocas zonas sin ninguna deformación. Los más fuertes se habían conformado en su momento (para evitar tener que "cementar la zona"), así que lo único que quedaba era igualar la superficie emplasteciéndola. En algunas zonas me hubiese gustado trabajar más la chapa por satisfacción personal, pero no ha sido posible. Aun así, los espesores de masilla que se han aplicado entran dentro de lo recomendable. Al tener tantos golpes, parches tiene para aburrir... . Se ha utilizado masilla de poliéster ligera (no estándar que se usa más para relleno)

Parte trasera:



Techo:



Costado derecho (la aleta está sin terminar, sólo tiene la masilla aplicada):





Las manchas que veis en los parches de masilla son putty, una masilla monocomponente que se puede pintar directamente y que se utiliza para remates y tapar pequeños poros. Si es para mini-detalles no hace falta ni lijarla. Aquí se ha aplicado antes del aparejo y se la lijado (en las fotos está sin lijar).

En el vano motor, faltaba por acabar la chapa superior del frente de faros. Todavía estaba en chapa viva, así que se preparó convenientemente lijándola para aplicar capas de imprimación:



Con toda la chapa terminada, va para dentro de la cabina, donde se empapela a conciencia (que todo lo demás está acabado y no mola pulverizarlo) y se desengrasa todo:



Como había muchas zonas en las que´se había lijado la imprimación y asomaba la chapa, lo primero fué volver a aplicar imprimación epoxi a todo el exterior:





Lo confieso...He tenido tentaciones de lacarlo y dejarlo en azul pitufo (que por otro lado no era el color de la imprimación)

Tras esperar el tiempo de evaporación recomendado, se aplica el aparejo (en este caso imprimación - aparejo HS)





Y volvemos al vano motor. Volvemos a esperar el tiempo de evaporación recomendado y se ha aplicado el acabado final directamente (húmedo sobre húmedo también, ¡¡¡¡a lo locoooo!!!! ):



Ya de paso que "había que hacer pintura" se ha preparado una pizca de más y se ha difuminado sobre el coche y "voilá" ya tenemos estética RAT (o nos vamos a guerrear de camuflaje) digooooo ¡ya tenemos guía de lijado!:





Ya tenemos la carrocería lista para el lijado final...

Por otro lado, tengo unos faros nuevos desde hace 20 días:



Y ya tengo las llantas que llevará, pero en éste último caso os dejo con la intriga (nada de RM, ATS o Ronal) .

La siguiente actualización será con el exterior de la carrocería pintado (o eso espero)

Un saludo