fugas de admision -> Corte de inyeccion en retencion.. Ayuda!

[Javier Lopez]

Bien, primero voy a poner en situacion..

Hace unos años, mi coche andaba X, yo lo notaba algo fofo pero bueno, es viejo y tal y no habia probado otros PBs asi que no le hacia mayor caso..

Como sabeis el PB y demas motores de inyeccion electronica cuando sueltas el aceleador en retencion, corta la inyeccion de gasolina hasta que llega a un numero de RPMs donde vuelve a inyectar para evitar que se cale y mantenga el ralenti..
Por aquel entonces haciendo el truco del MFA que sale el consumo instantaneo pude determinar que volvia a reinyectar a las 2500rpm..

Mas adelante se hizo una revision al motor, donde se descubrio que tenia el encendido bastante atrasado..y la mezcla muy pobre. Una vez calado bien este el coche gano en prestaciones, era mas potente, subia mucho mejor de vueltas, incluso consumia menos..

Volvi a probar el truco del MFA y descubri que ahora el motor volvia a inyectar a las 1500rpm en vez de las 2500 anteriores...

La cosa fue bien hasta hace 2 dias..

El sabado puse la "nueva" tapa de balancines de G60 (gracias Drojog! ) y con ella la junta de G60 de silicona (sablazo de 18 eypos)..

La cosa es que hoy coji el coche y lo notaba diferente.. notaba como que retenia menos en 2ª ... como que la aguja de rpm caia bastante mas suave y mas despacio de lo habitual incluso en punto muerto, aceleron y caia despacio.. tambien parece que sube peor de vueltas, aunque el coche no parece andar menos..
asi que hize la prueba del MFA y oh sorpresa, ahora reinyecta a las 2000rpm!!!

Poco despues me di cuenta que tenia el codo de la admision mal ajustado , mientras pasaba por el taller (me cojia de paso, colegueo , etc), alli aprete el codo de admision.. pero el coche sigue reinyectando a las 2000rpm (en vez de las 1500 anteriores) y parece que se nota como que retiene menos...

Se me esta ocurriendo que una posible razon es que la goma que sella la seta que esta encima de la tapa de balancines.. no ajusta muy bien.. ajustar ajusta, la seta entra en ella, pero asi simplemente..y no parece que eso selle muy bien, no me da confianza.. eso podria ser una fuga de admision .... El mecanico que hecho un vistazo tambien dijo que el cable de vacio que normalmente iva a la caja (lo tengo anulado) y el del regulador de presion de combustible no tienen buen aspecto..

Mientras volvia a casa probe con el truco del MFA esa lectura que dice la presion de la admision.. siendo el maximo 1000 (1 bar supongo) con el pedal de acelerador pisado a fondo..
A fondo da 995 que creo que esta bien (hace tiempo me parecio que alguien dijo que estaba bien si marcaba mas de 975) pero a ralenti da 430-450.. alguien sabe si estos son los valores correctos para el PB?
Con esto encima parece que consume mas.. es como si valvula de ralenti abriera mas constantemente, por eso me retiene menos y cae peor de rpm... y al soltar en 2ª ya no pega tirones, y por compresion no es obviamente-

Influyen fugas de la admision posibles como la de la seta y demas en el numero de rpm a las que que vuelve a inyectar?
Es eso la causa de que ahora de repente retenga menos y sea mas perezoso al bajar de RPM?

ayudadme que tengo que usar el coche para ir al curro y parece que consume mas (mañana lo sabre seguro ... )