Estabilizadoras y suspens. Puesta a punto para CIRCUITO

[Gti9A]

Iniciado por Golter

wuenas

...Si nos atenemos a la Física básica que se ha detallado en el anterior supuesto y a la pregunta y las opciones posibles la respuesta correcta sería "los tres tienen la misma velocidad de paso por curva". ¿Por qué? Sencillo:

En ninguna de las respuestas están contemplados el resto de factores que intervienen en la velocidad de paso por curva, por lo que ateniéndose al supuesto: la diferencia de carga sobre cada neumático en cada una de las opciones es la misma ya que no hemos alterado del centro de gravedad del vehículo (su altura más bien), su masa suspendida y la aceleración lateral es idéntica en los tres casos, y al tratarse del mismo coche, el dimensionado del neumático es el mismo.

Si nos atenemos a la física básica, si yo me como un pollo y tu ninguno, resulta que los dos nos hemos comido medio pollo...:-) es una broma eh!

Aun así yo creo que ignoras que cuando se produce balanceo por efecto de la trasferencia de cargas, o cargas dinámicas o momento o par de rotación, el centro de gravedad tambien se mueve respecto a los puntos de apoyo del vehiculo con lo que el resultado no es igual para los tres casos y el coche que menos balancee es el que mantiene el centro de gravedad mas distante del punto exterior de apoyo. Pero bueno si ignoramos los efectos en la geometria de la suspensión puedes ignorar este efecto tambien..pero haberlo hailo, como las meigas

Iniciado por Golter

....
1º Muchos apuntais a que hay que empezar eligiendo los muelles y luego trabajar a partir de ahi y esto no es cierto/correcto.

Cuando se hace el set up de un coche lo primero que se mira es la altura mínima del coche a la que puede circular manteniendo un recorrido del amortiguador en el que no haga tope. Esta es una de las razones por las que los coches de circuitos van más bajos que los de rallie (como es lógico).

No hay manera de modificar la altura del vehiculo sin sustituir/modificar muelles, barras de torsión, ballestas o elemento elastico que se tercie. Que yo sepa todos le hemos recomendado cuerpos roscados para tocar no sólo el elemento elástico sino también la altura del casco.

Por otro lado, en la fisica básica lo mejor seria tener el centro de gravedad en la linea de apoyo (osea en la carretera) en la real lo determina nuevamente la geometria de la suspensión mas que el tope de la suspensión. En un mk2 cuando interesa que el brazo de suspensión este horizontal o cerca en apoyo. Se podria bajar mas de acuerdo a tu teoria, pero a mi por lo menos no me funciona, a no ser que modifiques anclajes y eso ya es otra historia.

Un saludo