Duda en turbo con K-Jetronic

[PeterPerfect]

He estado mirando este fin de semana muchas webs, y no paro de ver potenciaciones de 8v y 16v K-Jetronic con turbo. Sin embargo he visto por gti16 gente que quita la K-Jetronic cuando va a poner un turbo para poner una Digifant.. He visto tambien un invento de un KR manteniendo la inyeccion mecanica, pero con otros conductos aparte que salian de la K-Jetronic.. y tambien viendo un post, de un kit de turbo vi que los mk1 de "antaño" . Realmente no veo el problema de mantener la inyeccion , por ejemplo los escort Rs , llevaban la KE-... que, cambia en algo mas que en la regulacion de la mezcla?

muchas gracias

[RobertoSR]

La cuestión es más complicada de lo que dices...

Para mantener la K-jetronic necesitas que esta de más caudal de gasolina de lo que da, para aguantar la sobrepresión. Existen modelos de K-jetronic para modelos turbo, los audi 100, volvo 240, saab... montaban k-jetronics que te podrían valer para este propósito.

Necesitarías a grandes rasgos, el distribuidor de gasolina (lo que va encima de la caja del filtro) con su plato sonda específico, un WUR (warm up regulator) regulable o apañar el tuyo para que de más caudal, y un avance de vacío para el delco.

Yo tengo alguna de las piezas (que saqué de un saab turbo) y bastante información, pero mi distribuidor + plato sonda tenía el cilindro que deja pasar la gasolina agarrado y el proyecto está en estado latente (como todas mis ideas de KRT) hasta que encuentre otro de suficiente tamaño...

Charly ya hablo por ahi de todo esto

Obviamente la digifant va a funcionar más fina. Seguro que se puede hacer, pero creo que es más dificil conseguir que vaya bien con este sistema. Yo saque mucha información de un foro de BMW´s viejunos, con los que usaban este método para enturbarlos...

Saludos

[PeterPerfect]

Iniciado por RobertoSR

La cuestión es más complicada de lo que dices...

Para mantener la K-jetronic necesitas que esta de más caudal de gasolina de lo que da, para aguantar la sobrepresión. Existen modelos de K-jetronic para modelos turbo, los audi 100, volvo 240, saab... montaban k-jetronics que te podrían valer para este propósito.

Necesitarías a grandes rasgos, el distribuidor de gasolina (lo que va encima de la caja del filtro) con su plato sonda específico, un WUR (warm up regulator) regulable o apañar el tuyo para que de más caudal, y un avance de vacío para el delco.

Yo tengo alguna de las piezas (que saqué de un saab turbo) y bastante información, pero mi distribuidor + plato sonda tenía el cilindro que deja pasar la gasolina agarrado y el proyecto está en estado latente (como todas mis ideas de KRT) hasta que encuentre otro de suficiente tamaño...

Charly ya hablo por ahi de todo esto

Obviamente la digifant va a funcionar más fina. Seguro que se puede hacer, pero creo que es más dificil conseguir que vaya bien con este sistema. Yo saque mucha información de un foro de BMW´s viejunos, con los que usaban este método para enturbarlos...

Saludos

Si es verdad que lei algo por ahi, pero he sido incapaz de encontrarlo. En la foto que he puesto, o en tantas fotos que vemos mk1 enturbados de la epoca, cambiaban algo?
Mi intencion no es hacerlo pero si tener la informacion. Tengo millones de cosas por hacer antes de eso pero como llega a casa un cabrio DX.. no queria descartar.
Pero vamos, que sera digifant en caso de enturbar. Graciass Roberto, Un saludo