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#61
04/02/2007, 23:09
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juasjuas!! Mañana por la tarde hago "El gran test" 
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#62
04/02/2007, 23:12
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Cita:
El sensor de elrayao llevan estos coches VW: Corrado/Scirocco (84-92) Golf Cabriolet (84-93) Passat/Santana (81-81) Polo Classic/Variant (97-00) Audi 100 (88-94) 200 (88-91) 80/90 (87-96) Cabriolet (92-00) Coupe (81-96) Quattro/Sport Quattro (80-91) RS2 (94-96) Ya no he entrado en motorizaciones porque me llevaría mucho tiempo y hay que estudiar! Si eso cuando me libre un poco ya pongo más detalladamente qué mtoores utilizan cada sensor etc.Saludos!!
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#63
04/02/2007, 23:20
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Los valores de presion de las patillas G y WK vienen grabados en las sondas (en las VDO por lo menos)...
Cuando puse los mios pregunté en un taller mecanico y me sacaron un catalogo de VDO con todo tipo de sondas (manocontactos)... M10x1 , G= 0-5bar o 0-10bar W=1,8 0,3 0,5bar habia mil convinaciones posibles. Me la pidio y listo fué sustituirla por la original sin T'es ni prolongadores.... ahora eso si son caras de cojones. Usando la de otro motor nos arriesgamos a ke varien estos valores... tanto rango , como presion de alerta.
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 "Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…" Última edición por Danieluki; 04/02/2007 a las 23:23
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#65
06/02/2007, 12:51
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Pues no he podido hacerlo
pero se me ha ocurrido otra opción, algo descabellada, pero factible, si nadie dice lo contrario...  Así podría roscar los sensores de temperatura directamente al intercambiador, aunque tendría la torre de babel de los alargadores, algo que tanto critico cuando voy a una casa y veo un alargador de enchufes colgado de un ladrón y... Pero no creo que pierda fiabilidad si las juntas están bien selladas con sus correspondientes arandelillas de cobre y bien apretadas...
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#66
06/02/2007, 17:35
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yo una de las "T", mas concretamente la de temperatura de aceite la tengo en en hueco del sensor del MFA de temperatura de aceite, y la otra donde las estas colocando... has probado ha hacerlo así?
Última edición por Xilux; 06/02/2007 a las 17:38
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#67
06/02/2007, 20:00
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Cita:
...uhm... a hacerlo cómo?  El problema es que la temperatura que marca el reloj cuando lo monto en el alargador es 20ºc menor a la real, a la que marca cuando se monta directamente en el intercambiador. Por eso estoy buscando alternativas. Seguiremos informando
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#68
06/02/2007, 21:51
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pues a ver, si ves las fotos que puse en el brico de la primera página, verás como hay una T en cada orificio, y el del MFA tiene una T una con el sensor del MFA y otro con el sensor del reloj, a esto tengo que añadir que el sensor del reloj es nuevo, es de marca FAE y su referencia es la 32200, me lo compro NACHOGTI y le costó 6 euros creo recordar.
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#69
06/02/2007, 22:04
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juasjuas!! Que sí, si no tengo ninguna duda sobre el montaje, es extremadamente sencillo, y si así lo he llevado, lo explico en post anteriores, pero cuando monto el sensor de temperatura en el alargador (ya sea en el de cobre (horizontal) o en el otro (vertical) marca alrededor de 20º menos. Y no es problema del sensor
 Cuando lo monto directamente en el intercambiador, marca bien.A ti qué temperatura te marca con el coche caliente? Vamos, temperatura estable tras media hora de autopista, por ejemplo. Llevo el fae para el reloj y el de serie para el mfa. El tema de hubicación ya está más que resuelto, ahora hablábamos de dejar espacios libres si el sensor de presión del bulbo (W) era compatible con alguno de los de serie, o si no, buscar roscas con tapones, que me acabo de enterar de que en la culata hay una aprovechable.
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