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#1
21/11/2009, 19:21
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Swap a atmosferico grande? consejo.
Hola, pues aqui uno que a temporadas le entran las ganas de cambiar de motor se preguntaba al ver este anuncio si era posible montar un 5 cilindros atmosferico en vez del 1.8t
http://www.segundamano.es/baleares/m...4/?ca=7_s&st=a El caso es que con 170cv de origen de ese motor ya hay suficiente para lo que uso el polo y que por otro lado veo mas facil de instalar al no tener que poner todas la tuberias del intercooler. Que opinais? Este tiene un porron de km pero me llamo la atencion por que esta aqui en la isla.
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#2
21/11/2009, 19:55
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tpk son tantos kms, depende de como esten echos puede estar mejor con otros con la mitad de kms y achuchaos, ese motor con turbo...
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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#3
21/11/2009, 20:08
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Ese motor es lo más soso que he probado en relación potencia/prestaciones.
Si la mayor dificultad que ves es la de las tuberías, no lo dudes y monta un 20vt!
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#4
21/11/2009, 20:11
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Cita:
 yo tb creo q es mejor un 20vt y mucho mas potenciable, y no se q tal le sentaria el aumento de peso al polo.
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"I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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#5
21/11/2009, 22:30
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Cita:
Otra ventaja, se me paso antes, y muy importante, la calidad de la caja frente a la debilidad de las series de los vr6, donde fallan como escopetas de feria. Pues me pillas, la verdad es que no lo se fijo, lo que si puedo decir es que al final no todo es cuestion de potencia, el 1.8t todos sabemos hasta donde llega, lo mismo que un vr6, o vr5, sin duda seria algo exclusivo, y a un precio genial, motor super rubusto, y con muchos de los fallos del vr6 solucionados, muchas mejoras a nivel de consumo, electronica, diagnosis, ya personalmente no le veo tantas cosas malas, pero como siempre, es bajo mi punto de vista. ¿En tu coche es de base como un mk2 no? motor sobre 3 tacos de motor, que cilindrada es?
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#7
21/11/2009, 20:57
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#9
23/11/2009, 00:10
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Soulfly,a que te refieres con mezclar los dos sistemas?
Este tema me interesa mucho,porque yo ando detras tambien de hacerlo mas fiable mi trabajo y toda idea es buena. Yo creo que si el motor va apoyado sobre las patas en vez de sobre las puntas,al menos en mi caso sera mejor,pero claro esta,evitando a toda costa hacer el trabajo que ahi se ve,al fin y al cabo el mio iria mas alto,es posible que no requiera hacer semejante trabajo en las patas y asi reforzar el corte que hice. Pero sufriria menos que colgando el peso de las puntas. Otra opcion que se me plantea es dejarlo como lo tengo pero añadir el soporte trasero inferior de golf 4 que va a la cuna para evitar esfuerzos.
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#10
23/11/2009, 00:43
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Perdon por postear dos veces seguidas.
Otra opcion que llama mi atencion son los soportes(en mi caso) de sharan/alhambra AFN Ya que tal vez estos se puedan adaptar mejor a mi caso o bien unos de alhambra y otros de golf4 segun convenga por tema espacio y cotas.  Yo por ejemplo me fije en que el soporte de la caja de cambios del polo,haciendo una pieza copiando el sistema del soporte del polo 6n(pieza nº2),la pieza solo deberia variar en la distancia entre agujeros. Ya que la caja del polo los lleva mas proximos entre si,pero eso seria facil hacer la verdad.
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Última edición por Inferno23; 23/11/2009 a las 00:49
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Modo Híbrido
