Cambiar junta culata, dudas ??

PedroLz · #1 11/05/2009, 14:01

Hola.

Llevo un año que el coche me ha roto el radiador de la calefaccion, 1 manguito del agua y veo que los manguitos estan muy duros. Al quitar el tapon del deposito del agua y apretar los manguitos se nota el circuito con aire y al parar el motor despues de un viaje largo el agua del deposito se rebosa, que luego va bajando segun se enfria y tengo que reponer.

Por lo que he pensado que la junta de la culata esta pasada y quiero cambiarsela yo mismo, en el taller no oficial me piden 500€, leyendo por el foro lo mas complicado que veo es que los tornillos del colector no me salgan ya que al cambiar el colector en el taller una ves, para quitarlo uno llevaba la pistola neumatica mientras el otro calentaba con el soplete los esparragos.

Y me gustaria saber si es posible quitar el colector aflojando las tuercas de los esparragos que estan detras de la culata, debajo del colector de admision. O hay que aflojar todos los silenciosos y tubos de escape desde debajo.

Un Saludo.

charly · #2 11/05/2009, 14:18

El colector de escape se separa de la culata aflojando las tuercas. Antes rocialo todo bien con 3en1 o similar y dejalo actuar un buen rato. Luego con buenas herramientas los vas sacando, quiza se parte algun esparrago pero no es problema mientras saques las tuercas.
Comprate un manual de taller para ir siguiendo instrucciones ,te sera mas facil y evitaras posibles destrozos.

PedroLz · #3 11/05/2009, 17:26

Gracias charly por responder, el Manual de Taller lo tengo, por tu respuesta entiendo que quitando las 8 tuercas saldria la culata y no tengo que aflojar todos los silenciosos. Pero no contaba con que se pudieran partir los esparragos y echando un vistazo al ETOS veo que la referencia "24" es N 044 520 3 pero en cantidad pone solo 6 y el esparrago "23" pone solo cantidad 1. Cual seria la referencia exacta del esparrago que llevaria para asi pedir unos cuantos por si acaso se parten.

Un Saludo.

charly · #4 11/05/2009, 17:41

En ese esquema no salen los correctos. Busca en el dibujo de despiece de la culata que si saldran.

PedroLz · #5 11/05/2009, 18:57

Cita:

Iniciado por charly

En ese esquema no salen los correctos. Busca en el dibujo de despiece de la culata que si saldran.

De acuerdo gracias, ahora si me cuadra es el "7" referencia: N 044 411 5 - M8x30, ves como se aprende mas en el foro que con el Manual de Taller

.

A ver si hago el pedido con todo y posteo si me va bien o hago mucho "destrozo".

Un Saludo.

charly · #6 11/05/2009, 19:27

Animate que es bastante sencillo! Con paciencia y buena letra.

raulmk3 · #7 28/05/2009, 18:32

es muy complicado cambiar esos retenes? lo digo porque mi culatero preferido, me cobra 50 eur por planear y 100 mas, por cambiar retenes y esmerilar valvulas. no creo que sean tan caros esos retenes.

PedroLz · #8 28/05/2009, 18:48

Cita:

Iniciado por raulmk3

es muy complicado cambiar esos retenes? lo digo porque mi culatero preferido, me cobra 50 eur por planear y 100 mas, por cambiar retenes y esmerilar valvulas. no creo que sean tan caros esos retenes.

...espero que no, aunque quitar el arbol de levas y demas me da un poco de respeto, voy a intertarlo. Los retenes a mi me costaron 29€ (originales) los habra mas baratos seguro. Por todo me piden 500€, pero me apetece hacerlo a mi ahora en vacaciones con tranquilidad; 150€ por planificar cambiar retenes, esmerilar no me parece caro si incluye todo ya que hay que levantar culata y en Mano de obra es una pasta.

charly · #9 28/05/2009, 18:53

Para cambiar retenes, hay que sacar valvulas con todo lo que ello conlleva. Los retenes en si valen 4 duros, pero es bastante mano de obra. Esmerilar valvulas otra vez es todo mano de obra, aun teniendo utiles neumaticos se tarda.Es una faena 100% artesanal.

raulmk3 · #10 28/05/2009, 23:54

por cierto, he encontrado un video muy bizarro donde explican lo de los canutillos esos que dice golter:
http://www.youtube.com/watch?v=Y0tgy...eature=related