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Bueno pues tras la espera , finalmente conseguí el diferencial trasero para el rallye..
No es que me falte , sino que el del rallye a pesar de ser exteriormente identico no comparten la misma relacion en el hipoide... Diferenciales de rallye aunque es dificil se pueden conseguir , pero de VR6 Syncro se ven realmente pocos. El aspecto exterior es bueno y según el anterior dueño tiene 95.000km (año 95) aunke yo no me fio de los km sino del "trato" que haya recibido. Así que ya que estamos y aprovechando que ahora esta suelto pues me he liado a abrirlo y repasarlo... ![]() ![]() Empezaremos soltando el actuador neumatico para la desconexion del diferencial.. ![]() ![]() ![]() Vaya por dios.... el guardapolvos del actuador perforado... ![]() Seguimos.. , soltando el plato del lado izquierdo... primero quitamos tapa con destornillador y cuidao... ![]() Debajo nos encontraremos esto , un circlip y una arandela elástica... ![]() Pa fuera..! ![]() Ligero toque al plato y pa fuera tambien.. ![]() ![]() Ahora separaremos los 2 cuerpos que forman la carcasa , soltando los tornillos... ![]() Un cutter nos ayudará a separlas sin esfuerzos ya que van selladas con una pasta. ![]() no hay que olvidar soltar el tornillo/pivote del actuador y el otro que bloquea el asiento del rodamiento central... ![]() tiramos con cuidado del cuerpo derecho (el que aloja el diferencial..) ![]() Y aquí sus entrañas... ![]() ![]() Este es el plato de 6 dientes que bloquea el diferencial... Hechar un vistazo al SSP de la syncro: http://www.gti16.com/vb/showthread.p...ghlight=syncro el brazo del actuador en esta foto está caido por ahi suelto... ![]() y este el cuerpo que aloja el diferencial propiamente dicho... y donde encajan el plato. ![]() como engancha... ![]() se ven las mellas que ha hecho el plato en las cabezas de los pasadores..? ![]() Esto es debido a un fallo en el accionamiento del actuador , os acordais de la membrana rota? ![]() Bien , esta es la posicion normal del actuador. Desde el colector de admision del motor le llega vacio a la camara posterior del actuador que retrae el plato y el diferencial queda desbloqueado/libre. ![]() Cuando metemos marcha atrás el interruptor en el selector de la caja manda una señal a la electrovalvula del actuador para bloquear el diferencial. La electrovalvula cambia el paso del circuito de vacio , aspirando ahora por la camara anterior. Al estar la membrana rota no se produce el suficiente vacio como para que el actuador logre vencer el pequeño muelle y desplazar el plato , quedandose a mitad de camino , medio enganchado.... se producen saltos entre el plato y los pasadores , golpeando y marcandolos como se en la foto.... Un malfuncionamiento del actuador (ya sea por un defecto en el circuito de vacio o por perforacion de la membrana) provoca un Clonk..! acompañado de un pequeño tironcito cuando metemos marcha atrás y comenzamos la maniobra. ![]() Seguimos , ahora sacamos en conjunto para no perder nada , el muelle,disco,muelle,plato acanalado donde entra el brazo del actuador.. ![]() Cuidado no perder las bolas..! son 6... 3 en cada lado del plato... ![]() Ahora ya podemos sacar el asiento del rodamiento central.. ![]() ..y limpiar un poko. Restos metalicos atrapados por el tapón imantado.. ![]() Kitamos plato derecho.. Mismo procedimiento ke el izquierdo Tapa,circlip,arandela elastica y plato. ![]() Bien , vamos a sacar los retenes. Lado Izquierdo... ![]() ![]() Lado derecho... ![]() en este lado sacaremos los circlips del rodamiento para trabajar mas comodos... ![]() eje y diferencia fuera... ![]() el diferencial kon y sus piñones "satelites"... ![]() ![]() Ahora si sacamos el retén y el rodamiento con todo vacio mas facil... ![]() ![]() ![]() ..y aki todo junto ![]() Vale , ahora sacar los tornillos del acoplamiento (los que tienen las cabezas marcadas) para sustituirlos... Antes hay que kitar la arandela de seguridad que va encajada y con 2 pestañas... ![]() ![]() Y levantarla.. ![]() Aflojar tornillo y pafuera... así los 6... ![]() Detalle del la cabeza deformada ![]() Bueno hasta aquí he llegado hoy.. ahora pedir retenes,arandela de seguridad nuevas,rodamientos... a la VW y esperar a que me lleguen para seguir... Así ke os va tocar esperar un pokito. Enga ya os mantendré informados..... ![]()
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![]() "Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…" Última edición por Danieluki; 26/03/2014 a las 13:53 |
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#2
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Manual Danielukihaynes
sencillamente flipante el reportaje!!!
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Merchederrapeitor in session: http://es.youtube.com/watch?v=JP2SDhmknwk http://www.youtube.com/v/nk8_qN3Sl-8 O====O GTI Mk1 1.800 ya no está... hasta siempre amigo... MB 190 2.3 16v Miranda Edition Seat Exeo TDi Daily tank ![]() ![]() |
#3
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Con dos cojones! Estas cosas son las que hacen grande este foro.
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#4
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JOJOJOJO Que gustazo!!
Danieluki, entonces a qué se debe el desgaste del acoplamiento? Al uso bruto del anterior dueño?? Es mera curiosidad. Animo con eso!!!! Agur |
#5
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Te lo has currao!!
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Tremendo Dani !!!!
Gracias ![]()
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![]() ![]() Y después qué ? |
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gorgeous
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#8
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yo le cambiare el liquido del diferencial....
la leche que pereza ponerme hacer todo eso macho! delcojon |
#9
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Vengo de la VW....
...me han dicho que de todo lo que les pedí solo tienen los retenes y las tapas...!!! Los retenes y las tapas son comunes a otros modelos , pero todas las ref. que empiezan por 009 osea syncro , na de ná... Toy flipando...
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![]() "Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…" Última edición por Danieluki; 26/03/2014 a las 13:53 |
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![]() Cita:
Vaya faena si no existen ya ![]() Saludos! |
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