Pasar de gasolina a diesel el mismo motor

Hebert Santos · #1 06/09/2004, 13:42

Hola amigos
Estoy pasando mi motor 1.8 I a 1.6 TD, en mi país hay mucha diferencia en el precio entre la nafta y el gasoil, primero importaban de Europa motores usados 1.6 TD que calzaban bastante bien en el gol luego el gobierno agrego unos impuestillos a éstos (quedaron incomprables) y ahora traen todas las partes de los motores golf diesel usados menos el block que usamos el del nafta, yo compre uno de estos kit y se me presentaron varias dudas que desearía me puedan ayudar a resolver.
Por ejemplo las tapas de cilindro vienen dos una con botadores mecánicos y otra con hidráulicos, el árbol de levas no sé si hay de diferentes tiempos de admisión y escape, los turbos vienen dos uno es marca KKK (éste es más grande que el Garret) que la válvula water gay viene con unas aletas de refrigeración por aire, el otro es marca Garret y la válvula tiene la regulación en la varilla; las bombas de gasoil no sé si las hay diferentes.
También desearía saber la relación de la caja de cambios, diferencial y que cubiertas montan de fabrica ya que por acá dejan la caja del nafta pero de esta forma no aprovechan toda la potencia del motor y las cajas de Golf no las traen porque en éste van montados transversalmente y en el Gol van longitudinalmente.
Bueno se me ha hecho un poco largo, desde ya muchas gracias por compartir conmigo sus experiencias.
Saludos Hebert

sggonzalez · #2 06/09/2004, 15:54

Para los que no sepan: Nafta = Gasolina...

Hebert, de donde eres???

Hebert Santos · #3 06/09/2004, 18:51

Sergio gracias por la aclaración, soy de Uruguay y acá normalmente le llaman nafta pero ya lo rescribí gracias.
Saludos Hebert

Napalm · #4 06/09/2004, 20:09

Por lo que yo se amigo hebert tu problema radica mas que nada en la duracion del motor, ya que por ejemplo el motor pb que lleva mi golf mk2 gti, tiene una compresión de 10 a 1 y hay diesel k tienen una de lo menos 23 a 1, por lo cual veo k kuando subas la compresión, el motor va a sufrir muchisimo, y si ademas le metes un turbo va a ser flipante lo k va a sufrir, al igual me ekivoco k me corrijan plis!

Hebert Santos · #5 06/09/2004, 22:07

Napalm el kit consta de pistones biela cigüeñal tapa de cilindros etc. todo del turbo diesel.
Por ejemplo los pistones de gasolina son de 81 mm yo tuve que encamisar a 76.5 mm que es el diámetro del diesel y cepillar el block porque el largo de las bielas es diferente no así el volteo del cigüeñal, lo único que se utiliza es el block del de gasolina lo demás es todo de TD.
Saludos Hebert

mars · #6 06/09/2004, 22:44

por lo que comentas de los turbos te diria que el KKK es un turbo con valvula de descarga, y el garret es un turbo de geometria variable. yo me quedava con el KKK por se mas gordo y tener mas posivilidades de juego que con uno de variable.

y respecto ha lo taquets yo pondria hidraulicos son mas silenciosos y duran mas y siendo un petrola ya merece silenciarlo.

Napalm · #7 06/09/2004, 23:24

Ostias! pues has convertido bien el motor! un buen trabajo! no lo habia oido nunca, hacer esto, aunk he de reconocer k si se me habia pasado por la cabeza ya k se esta pagando por aqui a 1$ por litro de nafta... pon alguna foto si puedes...

Gio · #8 07/09/2004, 01:17

El turbo ese kkk con valvula de descarga es ese que suena no?

Hebert Santos · #9 07/09/2004, 04:55

Mars los dos turbos son con válvula de descarga pero según tengo entendido ninguno de los dos son de geometría variable, estos últimos son los que vienen en motores con common raíl y varía la inclinación de las paletas para así trabajar de muy bajas hasta altas vueltas.
Como tu dices el KKK es más gordo es cierto pero por este motivo también al tener mayor masa inercial tiene un mayor "turbo lag" (Retardo) arranca a funcionar a más altas vueltas del motor al contrario del Garret pero este ultimo no es tan efectivo a altas vueltas; yo deseaba saber por sus experiencias practicas cual de los dos turbos andan mejor en los golf.
La tapa elegí la que tiene (taquets) botadores hidráulicos pero por ahí he leído algún post en que dicen que las tapas son medias calentonas ¿ Son todas o algunas?
Napal estoy en campaña escanear alguna foto o conseguir una cámara digital. Que también le prometí a Robin1.
Sgio disculpa no entiendo la expresión “es ese que suena no?” si es que suena porque hace ruido, suena porque se rompe.
Muchas gracias por interesarse, saludos y un abrazo
Hebert

mars · #10 07/09/2004, 08:04

haver los de geometria variable no son solo los common rail, es mas cualquier tdi de hoy en dia de la vag suele llevar ese tipo cuando son de menos de 130cv, los dos llevan Wastegate pero una aciona una varilla como has dicho pero lo que hace es regular unas aspas que cierran el paso a la turbina y dejando pasar gases directo al escape, y otra habre una valvula que deja salir los gases al escape.para saber si el garret es de geometria variable es facil cojes el turbo y en la turvina de escape que es ha la que va la varilla si ves que por donde salen los gases tiene como una valvula no es de geometria si no tiene la valvula es de geometria variable.
experiencia yo ha visto un KKK en un motor PG (g60) y realmente ese turbo cuando empieza ha soplar te quedas solo.

Sgio la valvula que suena como dices no es la Wastegate, si no las pop off que son las que pegan el pistonazo, y las puedes poner en cualquiera de los 2 turbos, van en el conducto de admision, pero para un diesel como que no