POTENCIAR 1.8 16V

[zupoG60]

PUES ES UNA PREGUNTA K DEBO D HACER PARA POTENCIAR MI COCHE Y K D RESULTADO UN SALUDO

[paulesko]

Muchas posibilidades hay, pequeño.

-Aumjentar cilindrada
- pulir conductos de admision, aligerar partes moviles...... trabajar culata (alguien que sepa)
-ponerle un turbo (esto es lo mas efectivo)

especifica un poco cuanto quieres gastarte, porque se pueden hacer muchas cosas.

[fjbordonado]

Bueno rusito nos deleito en su dia con un bonito texto sobre potenciar atmosfericos, dale un vistazo de como tendrias que hacerlo.
http://www.gti16.com/cgi-bin/topic.asp?TOPIC_ID=7093

[soulfly]

Cuantos € quieres gastar, ese seria buen camino para empezar y en funcion de eso sabes hasta donde "puedes" llegar.

De los arboles y colectores te daran mas potencia pero transformaran la curva de potencia de tu motor haciendola mucho mas "picuda" osea la potencia te la dara arriba, te deja sin bajos y tu ralenti se vuelve bastane inestable, ya que un motor con mucho cruce respira muy mal abajo.

Eso esta muy bien para competicion y demas, para el dia a dia quizas no sea lo mas conveniente.

Si despones de unos € esto es una opcion seria, fiable y con resultados mas que palpables.

http://www.gti16.com/htm/articulos/ramair/ram02.htm lee eso.

El paso siguiente es turbo, ahora si partes de un motor 16v las modificaciones son muchas y variadas. El motor ideal para potenciarlo a turbo es el G60

Un turbo facil de encontrar es el del gtd, pero para ponerlo al 16v debes acometer las siguientes reformas:

*Cojer toda la electronica de un g60, ecu, captadores.

*Sistema de alimentacion de gasolina, bomba, prebomba, inyectores, reg de presion.

*Pistones de g60 que son mejores por llevar bulon de 22 en vez de 20 como lleva el 16v o fresarle un diametro de 10mm de diametro en una prof de 1.62(las medidas van de memoria, aprox) para rebajar compresion o meter 2 juntas de culata.

*colectores de sciroco16v o cortar los tuyos para colocar las mariposas al lado contrario

*Grupo de mariposas de g60

*Colectores escape artesanal en inox, y este apartado puede que sea el mas importante de todos, ya que un mal diseño de escape en los colectores te provocara sobrepresiones en escape, temperatura mas alta de lo normal y un largo etc, aparte que fundiras turbos a mansalva, resumiendo o compras unos o lo dejas en una manos que sepan lo que se cuecen.

*Rampa mk3gti16v artesanal o adaptar una de un fiat.

*Encendido de 16v

*Downpipe artesanal en inox con algun flexo de td/i para evitar cabeceos en la linea

Eso son parte de los cambios asi un poco por encima, pero seguro que se quedan muchos mas por ahi colgando. Tu diras hasta donde quieres llegar, amen de las homologaciones posteriores claro.

Y ya se sabe lo mas importante no es cuantos cv tiene, sino como los da.

Ola a todos, bueno yo tenia un par de preguuntas sobre el tipo este de admison de trompetas, cuanto cuesta el kit?? y se puede homologar??

un saludooo¡¡¡¡¡¡¡¡¡

[zupoG60]

LA VERDAD ESK DISPONGO D POCOS EUROS UNOS 600 ASI K CREO K ME KEDO CORTO ¿ALGO MAS SENCILLO 0 SEA BARATO?

[soulfly]

Km del coche? estado general? averias? lo has metido alguna vez en banco? xq igual lo que necesita es recuperar esos 139cv.

http://www.badger5.demon.co.uk/ Pedir info y precios actualizados. Pero andan sobre los 600€ mas o menos.

[zupoG60]

EL BLOQUE TIENE UNOS 5000KMS PERO LA CULATA TIENE ALREDEDOR D LOS 300000KMS PARA EMPEZAR YA TENGO PEDIDOS LOS RETENES D VALVULA LOS CAMBIARE SIN KITAR CULATA ¿ K RESULTADO DAN LOS FILTROS DE ADMISION DIRECTA ? YO ESK TENGO UN GOLF G60 Y NUNCA LE HE TOCADO NADA Y EL CORRADO 16V SE ME KEDA UN POCO CORTO....

[soulfly]

Si la culata tiene 300 000km necesitara algo mas que retenes, las valvulas y asientos con esos kilometros tendran una cantidad de carbonilla/aceite/polvo importante que dudo mucho deje asentar bien las valvulas.

Yo me buscaria un 16v por ahi ya sea desguaces o demas, al menos por aqui hay varios, con menos kilometros y tranquilamente mandaria hacer y limpiar esa culata, cuando la tengan lista cambiar una por otra y carretera.

300000km son ya muchos kilometros que habran echo mella no solo en los retenes, si no en las guias y las propias valvulas por lo que si ahora consume aceite, cambiar los retenes no es la solucion al problema, sin contar con añadidos del desgaste de los arboles, la cadena que los une, taques etc etc.


Mein he movido el post aqui http://www.gti16.com/cgi-bin/topic.asp?TOPIC_ID=11736

[soulfly]

quote:Originally posted by Ruben

Bueno, aunque ya se que hay varios post sobre potenciar atmosfericos.
Os pido ayuda para mi caso en concreto.

Situacion:
Me ha petao el 16V por hacer el cabra.Tengo la culata desmontada(esta aparantemente esta perfecta) y voy camino de desmontar el cigueñal y pistones(creo que tiene algun casquillo petaillo.Ademas tiene el colector de escape rajado y el tramo final roto.

Proyecto:
Ya que lo tengo destripado, por que no hacerle un buen repasito.
Habia pensado.

Culata:
-Agrandar conductos de la culata,pulirlos y cubicarla.Arboles delevas de mas cruce,cambio de piñones, cadena de los arboles y planificado.

Cigueñal:
-Equlibrar.(Supongo que habra que rectificar,no se si hay que hacerlo).

Bielas:
-Aligerar.

Pistones:
-Me imagino que los venderan preparados.

Escape:
Colectores y linea entera completa, habia pensado Vimesa pero que haga poco ruido.

Bueno pues eso es todo, alomejor he puesto alguna burrada.Esa es la razon de este post, que me orienteis en lo mejor que puedo hacerle y los pasos a seguir.

Tambien tengo el problema de que no me atrevo ha hacer yo el pulido de culata y demas cosas.

Haber si alguien sabe de algun sitio en el que le lleves las cosas y te las modifiquen o tiendas en las que las vendan ya hechas.

Tampoco se si tendre que hacerle algo al bloque, reforzar apoyos de cigueñal o algo asi.

Lo siento por el ladrillo pero necesito ayuda