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#1
19/07/2008, 21:50
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Kr turbo - RobertoSR
La idea es montar un K03 y no pasarme mucho de CV´s, puesto que quiero poder controlar el coche. Hablo, si consigo que ande, de que la cosa este alrededor de 200cv. Seguro que le tengo que montar una llanta grande (fácil que 17) y si aun asi no tracciona encomendarme a la virgen o buscar otros métodos Por ahora, os enseño con fotos lo que tengo, que es bastante poco  Mi culata con lumbreras de escape y admisión pulidas  El motor a falta de comprar una bomba de aceite, unos casquillos de biela, unos segmentos, juntas varias y tornillos  Ese K03 (el colector está en proceso)  IC de Audi (me costó muy barato), radiador de aceite, bomba de agua, retenes de cigüeñal, juntas de colector de escape, junta de cárter y de tapa de balancines  Y aqui la ñapa de la admisión. Pensaba soldar el mismo colector del 16v, pero no encaja ni de coña, asi que busco uno de 20VT (si teneis alguno...) Por cierto, los inyectores cómo se sacan?? es que ya rompí uno... Tengo a medias una compra de caja de cambios de G60 y la Digifant 1 (+ cableado) a un forero. También compré una wideband. Así para acabar el recopilatorio de piezas importantes me haría falta: Un chip (me pondré en contacto con SNS) Unos tornillos wenos de culata Dos juntas metálicas de G60 Unos inyectores más rampa (de cuanto, de 440?quizá con unos más pequeños sobre para lo que busco...) Un regulador de presión de gasolina Una blow-off Un reloj para la mezcla Un sandwich y las líneas de aceite Todas las tuberías Fabricar la downpipe Como novato os pediré ayuda en más de una ocasión. Espero ir avanzando tan rápido como me lo permita la pasta y el tiempo Saludos Última edición por RobertoSR; 19/07/2008 a las 23:55 
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#2
20/07/2008, 10:37
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Todo lo que has pensado es correcto, asi que adelante!!
 De vez en cuando salen colectores para 16v y K03 por ebay.Para ahorrarte dolores de cabeza y perdidas de paquetes, puedes ponerte en contacto con el triste, ya que su 16vt ha pasado a mejor vida, tiene muchas piezas que te valen, como los ARP , iny de 440, chip, colector de admision adaptado con rampa, etc etc. Ves actualizando !!
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#3
20/07/2008, 11:21
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Yo te voy hacer un pequeño apunte sobre el concepto del turbo, no con un turbo mas pequeño se tracciona mejor por dar menos potencia, el ko3 a mi me gusta denominarlo turbo "tos" da un bom y despues va cayendo "rapido".
El efecto de golpe de par lo alcanza un turbo pequeño ates que uno ""grande"" por razones obvias, cargan rapido y a bajas vueltas, en mi caso tracionaba mejor con el GT28 que con el ko4, cosa nada rara teniendo en cuenta las mecanicas de funcionamiento de ambos turbos, otra cosa es que no quieras o necesites mas potencia, lo veo logico tambien, ayudara a darle mas durabilidad al conjunto, pero en este caso un turbo pequeño "no es mas manejable" que uno grande, y a mas grande sin pasarse siempre en relacion a tu cilindrada mejor para gobernar esa entrega de par. Suerte.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#4
20/07/2008, 11:50
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Cita:
Cita:
Además, un coche con unos 200cv significaría para mi otro escalón de aprendizaje, en cuanto a saber conducir un coche más potente que el que ya poseo. Me pica la curiosidad por tener un coche con turbo, es más, por hacer un coche con turbo. Estoy seguro que voy a tener que cambiar cosas para dejarlo a gusto. Pero quiero aprender y me parece que eso solo se consigue tirándose a la piscina. Todo apunte de este estilo es muy útil para mi, puesto que vosotros ya habeis experimentado estas cosas Gracias a los dos!
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#6
20/07/2008, 19:10
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Suerte compañero,ojalá pueda llegar a conocerse la potencia de tu kr-T y tengas mejor suerte que el triste
 Animo y un saludo.
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+Gas -Puntos
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#7
21/07/2008, 14:55
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Me alegro de que al fin te vayas a poner con el proyecto. En cuanto a lo que yo buscaria, no seria un motor con una burrada de potencia, yo buscaria algo que no fuera la patada del turbo y se muera, algo que ronde como tu dices los 200 cv´s.
Bueno yo tambien tomo sitio para ver las evoluciones. Un saludo tio haber si quedamos algun dia.
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#8
23/07/2008, 23:40
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Te va a quedar lindo , fijate que la reguladora de gasolina sea para turbo .Con respecto al turbo minimo una t3 menos te vas a quedar corto , y con ese motor te va a arrancar a eso de las 2500 rpm , y soplando a 0.6 te va a dar facil 200cv , con respecto a la junta una sola con 2 juntas asi te va a durar , fijate en alemania o inglaterra ya venden juntas de chapa para motores con turbo echas a medida . Que te sea leve el la travesia !! saludos y suerte con ese invento
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#10
26/07/2008, 15:26
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colector diseñado de manera que favorezca la entrada de aire al turbo, ni los igenieros de la nasa
Antes de que me echeis los perros, tanto este colector como el turbo van a estar fuera del conjunto final. De aqui a septiembre estoy liado, no avanzaré mucho, buen momento para hacer acopio de piezas. Luego ya tendré más tiempo y solo pretendo darle unas arrancadas con ellos. Es por enredar mientras me repongo de pasta Edito: esto no era la idea original, lo reconozco Las pletinas son muy finas, las soldaré atornilladas en la culata, con unas juntas viejas, y aun asi doblará. Se me ocurrió hacer otra pletina para montarlo en la culata en esta disposición (culata, junta, pletina, junta, colector). Igual disipa calor...  Tengo que hacerle la salida al turbo y repasar poros Edito: esto no lo habíais visto. Wideband Bosch LSU 4.2  Saludos Última edición por RobertoSR; 26/07/2008 a las 16:20
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Mode Lineal
