|
|
|
|
|
#1
13/04/2010, 18:03
|
||||
|
||||
Cuanto rebajar culata de ABF
Buenas a todos
He mandado la culata del que sera mi proximo motor mirandero a darle un repasillo Ademas "ya que estamos" habia pensado en rebajarla un poco, animado por los calentao que me rodean En la rectificadora no se quieren mojar, dicen que diga yo cuanto quiero y ellos me quitan meses dela garantia de manera proporcional XD Si alguien en la sala sabe si merece la pena en este motor y cuanto es aconsejable, se lo agracederia Saludos 
|
| Sponsored Links |
|
#2
13/04/2010, 18:51
|
||||
|
||||
|
Yo lo que haría seria pulir cámaras y buscar agrandar los pasos de admisión y escape y después darle una pasadita justa para hacerle el plano y ya.
Buscar como hacer respirar el motor mejor arriba . Tengo en mente modificar los colectores de admisión pero sin poder soldar aluminio yo mismo ando pillado.
__________________
Mk1 Cabrio ABF
|
|
#3
13/04/2010, 18:55
|
|||
|
|||
|
Yo como te dice nature no rebajaria,lo unico agrandar los agujeros de escape,unicamente estos porque el abf de por si los admision ya son bastante majos.
Esto es lo yo hice haber que tal va junto con unos buenos colectores. salu2
|
|
#4
13/04/2010, 19:47
|
||||
|
||||
|
A mi me parece que siempre es mejor rebajar el bloque, porque la culata, ya ves que tiene otra forma... quiero decir que si quitas una loncha del bloque, al fin y al cabo, el agujero que estas cortando es un cilindro, sin embargo, en la culata estas quitando una loncha de algo semiesférico y nunca me ha parecido buena idea.
Dicho esto, no tengo ni puta idea a tu pregunta, pero puedes calcularlo tu mismo; ya sabes: Volumen total en el PMI dividido entre el volumen total en el PMS ¿no?. Para medir volumenes de formas extrañas, las llenas de aceite y mides cuanto aceite ha entrado  No te hace?
__________________
Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
|
|
#5
13/04/2010, 21:07
|
||||
|
||||
|
Según un manual francés que tengo:
- Altura mínima después de rectificado 118,1mm (creo que es del plano de la culata hasta otro plano paralelo que hay entre el cilindro 1 y 2) Yo bajaría un poco esa calentura 
|
|
#7
13/04/2010, 22:52
|
||||
|
||||
|
Sinceramente me parece que la voy a mandar hacer tal cual y punto
Unos dicen que la rebaje, otros que no se gana nada Otros que pula conductos, otros que solo los de escape otros que ninguno Al final yo creo que el unico que gana es el de la rectificadora XD
|
|
#9
14/04/2010, 00:05
|
||||
|
||||
|
mmmmm mirando por clubgti siempre sale uno con los dientes largos y viendo lo que os gusta hacer mix con los motores, lanzo esta propuesta ...
que tal probar unos arboles modificados de KR en ese ABF ? lo suyo seria montar el arbol de escape de KR en la admision del ABF , modificandole de manera que se le corta el sobrante que digamos lo alarga para poder anclar la polea .  en el tema de las marcas para el calado lo unico que varia es que el punto de calado de este arbol queda desfasado 180º , y una de dos , o se mecaniza para rotar 180º el piñon de la cadena de este arbol , o se cala jugando con el desfase ( que yo es lo que haria ) por si quereis ver los datos de los distintos arboles aqui los pongo ... KR Inlet # 027 109 021 AH IVO 3º ATDC IVC 35º ABDC Duration -3 +180 +35 = 212º PL 9.6mm PL/9A pre 94 inlet # 027 109 021 AL IVO 1º ATDC IVC 21º ABDC Duration -1 +180 + 21 = 200º PL 8.8mm Exhaust cams for 027/051 103 373E/NC NC =* Not classified or No letter Exhaust # 027 109 022 G EVO 43º BBDC EVC 3º ATDC Duration 43+180+3 = 226º PL 10.2mm ABF Inlet # 051 101 or 051 019 021B IVO 1º BTDC IVC 38º ABDC Duration 219º PL 10.8mm ACE/ADL and late post 94 9A Inlet # 051 109 021 C superceeded by 051 109 021A as of 010304 IVO ? IVC? Duration ? PL ? Exhaust cams for 051 103 373D heads found on ABF,ADL, ACE and post 94 9A Exhaust # 051 102 or 051 109 022B EVO 39º BBDC EVC 1º ATDC Duration 39+180+ 1= 220º PL 10.8mm o mas resumido ... ABF Cams: Intake Cam: Duration 219 deg @ 1mm, 10.8mm maximum valve lift Exhaust Cam: 220 deg @ 1mm, also 10.8mm maximum valve lift Versus KR cams: Intake: Duration: 218 @ 1mm, 9.6mm lift Exhaust: Duration: 226 @ 1mm, 10.21mm lift lo que se puede observar es que los arboles de ABF tienen mas alzada pero menos duración , y los de KR por el contrario mas duración y menor alzada. casualmente hoy me han regalado en la rectificadora que suelo hacer las cosas una culata completa de KR , por lo que el arbol de escape si tengo algo de tiempo le someteré a estudio , para pasar a ser posible candidato si consigo sacar algun dia de estos algo de tiempo. ademas como parto de una gráfica de potencia con el motor tal y como está ahora mismo, si algun dia lo monto podria realizar comparativa con datos
__________________
Mk1 Cabrio ABF Última edición por nature_ep; 14/04/2010 a las 00:11
|
|
#10
14/04/2010, 00:36
|
||||
|
||||
|
Pues me has leido elpensamiento porque es la mod que pensaba hacerle al motor junto con los colectores.
Lo malo es que en nuestro local "jugar con el Desfase" tiene otro significado (no quieras saberlo) y aunque ya tenia una culata de KR para robarle un arbol, me parece que justamente "el Desfase" se lo va a apropiar porque igual le cae tb un ABF Rapido borra tu post para que no lo lea y se caliente XD Cambiando un poco de tema ¿alguien sabe algun link donde se puedan ver datos de diamtrs y carreras de motores de mk1? EN concreto busco comparar un DX y un 2H, En teoria comparten pistones y uno es 1.781cc y el otro 1760cc por lo que no me cuadra la potencia fiscal de cada uno, superior en el 2H Gracias Rectifico: Segun el Autodata ambos comparten dilindrada pues la real es 1781 y la fiscal 1760, si segun el ETKA comparten referencia de pistones y cigueñal ¿como uno puede tener de potencia fiscal 12 (DX) y el otro 12.34 (2H) ?¿?¿? Última edición por kazerdo; 14/04/2010 a las 00:43
|
 |
|
|
Modo Híbrido
