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#1
28/10/2004, 17:48
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Chicharra del aceite....IMPOSIBLE...AYUDA!
En fin, el caso es el siguiente : Motor caliente, Aceite caliente ( unos 106-108 grados ), a unas 2000 vueltas se pone a chillar la chicharra del aceite y se enciende la luz.....Asi sin mas, un poquito de gas, o dejar caer hasta ralenti y ya, nada de nada....Le he mirado el sensor, cambiar el tipo de aceite y el año pasado le dije al mecanico que me cambiara la bomba de aceite por una nueva, porque ya no sabia que pensar..... Alguna experiencia similar?? Al mecanico le pasa cuando va reduciendo y llega a esas 2000 rpm's...Lo mismo, salta la chicharra hasta que da un poco de gas, pero si deja el coche hasta el ralenti, nada de nada..... Es imposible que le falte presion....bomba nueva, no hay fugas, siempre el nivel correcto.... Os lo digo, no lo pongo como problema, ya que ya no le doy tanta importancia, pero si me gustaria saber qué c***nes podria ser.... El mecanico le va a cortar la chicharra y le pone un reloj de presion, asi siempre la vé y no tiene que aguantarla... Gracias y saludos **Perdon por el ladrillo 
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#2
28/10/2004, 18:45
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e visto algún post de esto en el que se le echa la culpa de algo así a ponerle un aceite demasiado líquido. Prueba con un mineral mobil 1 o algo así, a mi nunca me ha sonado.
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Mk II 8v PB 256000km y subiendo (Ahora con llantas de 15" y a/a Y RECAROS OYE) Subaru Legacy AWD 04 de papa DIEGO
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#3
28/10/2004, 20:57
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a un amigo mio le pasa en un mk2 GTI y probo tb d todo,sensores de presion d aceito,cuadro (entero,rev. y vel.) tb cambio loq "solia" dar el fallo q es un circuito impreso en forma de L q lleba detras del cuadro,tb cambio bomba d aceite y casquillos de viela y mirado cigueñal,con un 15w40 se lo acia y oi lleba un 5w50 (creo) y sigue pitando.
El chabal esta tb desesperado,le izo el motor completo y empezo a pitar a los 200-2500 km y no da dado con el fallo. Lo unico q le falta por mirar es cambiar la centralita q va debajo del volante. Q os parece??
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#4
29/10/2004, 16:09
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Has cambiado los dos sensores de presion de aceite (alta y baja) y los has puesto originales vw? Porke como hayas puesto algunos de competencia...agarrate ke fallan mas que una escopeta de feria. A mi me paso, y era un sensor que era de marca FAE. En eso SIEMPRE a origen. Un saludo.
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#6
30/10/2004, 01:38
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Lo de cambiar a aceite mineral no lo veo yo tan claro.. yo desde que cambie de aceite sintetico a mineral me ha bajado la presion de aceite
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#7
30/10/2004, 02:36
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Una vez tuve un problema parecido, pero con otro coche, en concreto un Nissan Maxima V6, y el problema era los engranajes que actuaban sobre la bomba de aceite, estan desgastados y llegaban ciertos momentos en los que dejaba de actuar, pero claro ese no es tu caso, ya que llevas otros sensores de presion y te indican los contrario.
Bueno, puedes tener un simple problema electrico, revisa toda la instalación. Yo tenia una problema en mi GTI y era que se quedaba permanente la luz encendida, con lo cual revise la instalación y habia una zona pelada que era la que incordiaba. Prueba también cambiar de centralita por la de algun compañero o conocido a ver si se te soluciona el problema y ya sabe por donde andaran los tiros. La unicas soluciones fisica son sondas y bomba que estan descartadas, por lo cual tienes un problema electrico, ahora donde... es lo que hay que encontrar. Saludos
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#8
04/11/2004, 09:29
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A mi me ocurrió en mi Scirocco GT y ya puse la explicacion anteriormente.
De todas maneras ,te cuento. Yo vi que tenia aceite suficiente, y era el de toda la vida, asi que descarté densidad o cantidad de aceite. Asi que me fui al sensor de presion de aceite, que es un circuito impreso que hay en los indicadores del rocco, a la izqda del velocimetro. Encontre que en la lamina flexible que va por fuera, habia un pin que se habia doblado, y no entraba en el hueco donde debia (un conector del circuito impreso). No podia verse porque quedaba por la cara que queda hacia los indicadores, pero lo pillé. Lo puse tieso, vigilé que conectara bien y ¡sorpresa!, se acabó la chicharra puñetera. Lo de que se dispare a las 2000 rpm es normal. Esta programado para que sea asi. La lamina flexible que va detras de lo indicadores es muy sensible, y seguro que es una fuente de averias de este tipo para mas de uno. Aviso tambien que, una vez puesto, tiende a aflojarse. Con lo cual, mucha gente lo descarta. Pero hay que insistirle. Yo le soldé un pegote de estaño y se acabaron los problemas.
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