[soulfly]

A ver porque la bateria de tu movil nos a dejado a medias.

Sobre cableado de inyeccion comentas q esta rehecho, entonces daremos por bueno ese punto, que en 99% de los g60 esta abrasado, inyectores tambien estan comprobados.

Comprueba regulador de presion , y que tenga correctamente enchufado el tubo de presion que le llega de colector, amen del sensor de presion de la Rampa de gasolina, pero que por lo que yo se solo actua en caso de baja presion (eso abra q asegurarse).

Copot, importante, saber q ese funciona corractamente, y como?pues ahi ya dificil pero del polimetro no me fiaria demasiado, ya que actua en consenso con la sonda lambda, ahi llega el problema, si falla el triangulo que hay entre lambda y copot, la centralita va hacer lo que le salga de la punta.

Vuelvo al caso de siempre, porque es el que mejor y mas directo conozco, el g60 de competi, andando correctamente, con valores buenos, pero eso solo es posible si las sondas funcionan, y eso solo se consigue de una manera, comprando nuevas.

Puedes hacer recos, y hacer malabarismos delante del coche, pero como las 4 sondas q actuan a modo de control de inyeccion y gases no funcionen correctamente, el resultado sera penoso.

Despues de tener esas sondas en orden, ajustas co y encendido y el coche deberia de subir perfectamente, si no sube es porque va ahogado de sopa, tu tubo de escape estara negro y el humo picara de narices, revisa bujias, debrian de estar negras tambien, que el distribuidor no tenga bornes quemados y cables decentes.

Siendo asi eso es cosa del copot y lambda, ya que una registra aire que entra, y la otra ""gasolina que sale sin quemar"", en funcion de eso ajusta mezcla, si una u otra falla, resultado como comentaba antes, penoso.

Lo del silbido puede ser una fuga, o que la diverter silve, en algunos pasa, sobre todo cuando el g sopla en condiciones. Yo no quitaria la recirculacion de aire, al menos en el g60, el aceite le viene bien, quizas no sea lo mejor para un rendimiento de carreras, pero si para una buena durabilidad del mismo, lubrica las paredes y ayuda a que asi el desgaste de los elementos internos sea menor, y la vida mas larga, amen del ""favor"" que le haces a la temperatura de admision.

Lo mismo que cuando comprimes calientas, el efecto contrario existe, si lo comprimido lo descomprimes, realizas ese efecto de ""reduccion de temperatura"", osea el diverter de los 20vt pero en un motor de hace 14 años.

Cuenta con el cableado correcto e inyectores en forma, despues centrate en 2 sondas, lambda y copot, ajusta encendido y co, comprueba cables, y masas en general, y paciencia.

Los g60 son un saco de problemas si no se les dedica el cariño suficiente, y LOS € NECESARIOS.