Hola a tod@s, como dije en mi presentación estoy abriendo un tema sobre la restauración de mi MKI.
No se muy bién por donde comenzar, así que si me lo permitís comenzaré por contar cómo lo encontré:
Desde pequeño me fascina el Golf GTI, crecí enamorado del MKII, ya que por la zona donde yo vivía no había muchos MKI, y los que había eran Golf C y diesel. Un buen día descubrí que había un GTI anterior al maravilloso MKII, investigué un poco y quedé totalmente enamorado del creador de un nombre, de una forma de vivr los coches; del GTI.
Pues con los años cerca de mi casa apareció uno cerca de casa, rojo y en un estado lamentable, pero a mi me valía. Me puse en contacto con el que lo tenía, pero no era el dueño y por desgracia lo encontró el Seprona antes que yo. Total, que se llevaron el coche y nunca más nada del se supo, pero entonces el hombre que lo tenía en su casa me comentó que tenía un amigo que vendía uno, y allá fui de cabeza.
Efectivamente, un Golf MKI Rabbit GTI del '83, negro. Lo malo era el precio; 1000 euros, elevado para mi presupuesto y para el estado del coche, así que lo descarté no sin antes decirle al vendedor que si algún día bajaba de precio, me llamase.
Pasaron dos añitos y un colega me dijo que sabía de un Golf GTI cerca de su casa por menos dinero ¡justo lo que yo buscaba! Fuimos a verlo y oh casualidad era el mismo de la otra vez. No me lo pensé llamé desde allí mismo al vendedor y se lo compré, comenzando así esta historia que esperemos tenga un final feliz.
Ahí van unas fotos
Como podeis ver el estado es tristemente más próximo a una chatarra que a un coche, pues está muy podrido.
Con ayuda de varias personas estoy intentando arrancarlo para poderlo sacar de donde está ahora y llevarlo a su sito de restauración, pues el lugar donde está es demasiado estrecho y revirado para una plataforma. Con esta idea comienzan las odiseas:
Al primer intento no había corriente para nada: la bomba no iba, no había chispa, etc...
Sacamos la bomba, se desmontó para desagarrotarla, pero posteriormente veríamos que hay que MARCAR las cosas antes de desmontar. VERY IMPORTANT. Si no pasa que la bomba anda, pero no echa ni una gota (ahora ya si).
Una vez que la bomba funciona, descubrimos el por qué de la falta de electricidad: los cables del contacto estaban mal puestos
. Casi desvalijamos el coche entero antes de darnos cuenta.
OK, vamos a probar a ver si quiere... La gasolina no pasa del filtro. Con mis grandes habilidades observadoras, deduzco que hay que sacar la caja del filtro porque es lo que hay después del filtro
Pues pa fuera a desatascar, pese a que Carlos me dijo NO TOCAR, pero como soy un cabezón, toqué. En el futuro sabremos si tiene consecuencias.
Aquí la teneis desmontadita
Bueno, pues se desatascaron los manguitos, y conseguí que el distrubuidor de gasolina volviera a la vida.
Una vez montada la cajadel filtro, como siempre por BURRO y por las prisas, el siguiente atranco me da en tos los morros: los inyectores no abren. Me atrevo a prever por qué. Están agarrados. pues ala a limpiar.
Ya se que es un mucho chapucero esto, pero os recuerdo que es sólo para poderlo mover y que donde está no hay ningún medio para hacer otra cosa, ni siquiera electricidad (cuánto se echa de menos cuando no está).
Prometo aprender de los foreros con restauraciones en condiciones para intentar aplicar todo lo que pueda en el mío
Y de momento hasta aquí puedo escribir.