200€ cuesta la homologacion.
No tomes ese link de 8vturbo al pie de la letra , ya que es un kit para un 2.0 8v americano, el cual lleva culata crossflow e inyeccion motronic.
Si quieres hacerlo bien, te recomiendo que compres un colector de esa tienda para 8v turbo +-275$ (usado unos 180$) y un garret T3 60trim nuevo en vwvortex que esta en unos 350$ .
No te compliques buscando una culata de g60, si la encuentras bien , sino una de pb vale igual perfectamente.Lo colectores de admsion de pb o pg lo puedes elegir luego para optimizar la tuberia de presion a derecha o izquierda.
Con todo esto y aquello tendras algo sobre 200cv pero con un par muy divertido y conformate con eso, ya que estas culatas 8v counterflow son una limitacion brutal.
Sobre colocar el map sensor de un s2, no lo veo necesario, hay montones de PG soplando sobre 1,3 bares y funcionan perfectamente.Recientmente he visto un 16vt con digi1 y 350whp....Por otro lado lo importante no es la presion en bares que le metas al motor, sino el volumen de aire.De ahi que elijas bien el turbo.
Tiene razon soulfly con la caja 020 que llevas sufrira mas de la cuenta si conduces agresivo, aunque con un buen kit de embrague y sin hacer garruladas te aguantara esos cv(aunque lo que destroze piezas sea el par.... )
Por otra parte si estabas pensando en cv largos , a partir 250+ ,te recomiendo montar culata de 16v en tu bloque y saldras con 8:1 de rc.
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