Gti9A, creo que si me citas es más justo quedarte con la frase de mi respuesta que precisamente omites:
"En materia de suspensiones intentar generalizar y simplificar casi siempre conduce a equívocos.
Así pues y ciñéndome a la cuestión planteada por meintag al inicio las bases..."
Pero en cualquier caso, te respondo punto por punto sin ánimo de caldear el ambiente:
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Iniciado por Gti9A
ES decir que cualquier coche con 1 o 2mm mas de barra delantera mejora su comportamiento?
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No hablamos de cualquier coche, si mal no tengo entendido del Golf MkII de meintag.
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Iniciado por Gti9A
Eso no es asi, si no estaria chupado y saldrian asi de fábrica.
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No, porque los ingenieros en general y en el caso del MkII GTI en particular deben atender a un cliente tipo, un conductor medio, que igual viaja a ritmo tranquilo con el coche a plena carga que entra en un camino de tierra hasta su chalet, se pega un viaje de cinco horas por autopista de peaje o hace un tramo de montaña casi al límite.
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Iniciado por Gti9A
Hay algun caso particular, cierto modelo que por el efecto de meter una estabilizadora delantera mas rigida consigues mejorar angulos de caida y hacer que subvire menos. Puede suceder que en un caso particular suceda asi, pero no es lo general.
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Vuelvo a la frase que has omitido del principio, generalizar lleva a errores.
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Iniciado por Gti9A
En un coche aumentar la rigided de un eje supone aumentar su tendencia a deslizar antes con respecto al otro eje del coche. Ya he dicho que en los golf un aumento de barra delantera ayuda a su comportamiento, pero es por una carencia en los muelles en relación al diseño de suspensiones.
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Aumentar la rigidez (no "rigided") de un eje no se consigue estrictamente a través de una estabilizadora de más diámetro. Y lo que produce si no se toca el otro eje es una descompensación con respecto a sus parámetros originales, que puede ser beneficioso, lo buscado o no, depende del caso concreto.
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Iniciado por Gti9A
Porqué un Leon Cupra lleva una barra delantera mas fina que que el vt180? Para hacerlo mas neutro, menos subvirador.
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Un León Cupra R NO tiene ni los mismos muelles ni los mismos amortiguadores ni los mismos silent-blocks ni la misma medida de neumáticos y llantas que un León VT180 así que no pueden compararse sus estabilizadoras.
Sólo podemos partir de ejemplos análogos, no puedes comparar peras con melones porque ambos sean verdes por fuera.
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Iniciado por Gti9A
En un golf mk2 no se puede aumentar el grosor de barra trasera, hay que montar una adicional o cambiar de eje, pero en un bmw e30 por ejemplo, subir 2mm de grosor en la barra trasera implica mas sobreviraje de manera notable. Asi mismo, es este mismo coche, montar la barra delantera del cabrio que es algo mas gruesa lo hace mas subvirador de manera tambien notable. Y estamos hablando de 2mm mas, mas barra delantera mas subviraje, mas barra trasera mas sobreviraje.
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Si crees que en un MkII no se puede aumentar el grosor de la estabilizadora trasera llama a SC (Soldaduras Carmona), ARC Racing o VIMESA en España por poner unos ejemplos, donde la fabricarían artesanalmente a la carta; eso sí, no hablamos de precio, pero técnicamente es posible incluso con diámetro variable.
Y no sé cómo está diseñada la de Eibach, pero también existe una referencia trasera para MkII.
Por lo que respecta al BMW E30 se trata de un propulsión trasera, de modo que no es tampoco comparable al Golf en nada.
Y para terminar, dos aparentemente míseros milímetros de aumento son todo un mundo en una barra estabilizadora.
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Iniciado por Gti9A
Totalmente de acuerdo en esto
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Pues eso mismo, que en el fondo creo que estamos diciendo lo mismo pero nos cuesta entendernos.
Un saludo!