Buenas a todos.
Ya se que este tema ya está muy hablado y ya hay algun post bastante detallado, con referencias a las piezas y todo. Pero he creido conveniente abrir un nuevo post, pues esto casi es un artículo en sí que tiene algunas diferencias respecto a lo ya existente, pues se trata de instalar un a.a. no original.
Primero agradecer a Vesace toda su ayuda.
Luego decir que no tengo fotos de todo pues pasé un momento de desesperación en que no tenia claro si lo acabaría montando o no, pero al final pude con el. Me costó más de lo que hubiera deseado, pero ha valido la pena.
Las piezas continuan siendo las mismas:
-Compresor
-Condensador (radiador frontal)
-Caja interior con ventilador y evaporador (radiador interior)
-Botella deshumidificadora
-Válvula expansión
-Tubos
-Soporte compresor y tensor alternador
-Poleas, pues los desplazamientos de las correas cambian
-Botón salpicadero
-Cableado, fusibles, relés...
-IMPORTANTE: Radiador del motor. El radiador debe ser más largo para compensar la pérdida de refrigeración al llevar el condensador delante. También habrá que cambiar los manguitos superior e inferior del radiador pues los del radiador corto no llegan.
Empezaré mostrando un esquema de la instalación, para situar a los desconozcan como funciona un aire acondicionado.
El sistema consta de 4 componentes básicos:
-Condensador
-Evaporador
-Válvula expansión
-Compresor
Todos los demás son para mejorar el rendimiento y control del sistema, pero sin alguno de estos 4 no funcionaria.
Un aire acondiciando lo que hace es mover el calor de un lado para otro, obviamente la energía en forma de calor ni se crea ni se destruye, así que lo que hacemos es moverla de sitio, je je je...
La idea en sí es sencilla, se coge un fluido, se enfria (a unos 3 ºC) y se hace circular por un radiador (evaporador). Por este radiador pasa el aire que queremos enfriar, de forma que el aire está dando energia en forma de calor al fluido, o el fluido roba energia al aire (miremoslo como queramos).
Una vez hecho esto debemos hacer que el fluido "suelte" esta energia en forma de calor que ha "robado". Para hacer esto lo calentamos a una temperatura elevada, unos 100 ºC, (compresor) y lo hacemos circular por un radiador (condensador). Este radiador lo exponemos al aire ambiente y como este está a menor temperatura, esta vez es el fluido el que cede calor al ambiente, soltando así la energía que ha "robado antes". Ahora volvemos a enfriar el fluido (válvula expansión) y el ciclo vuelve a empezar.
Ahora os dejo 2 anotaciones importantes:
1) Para poder variar la temperatura del fluido rápidamente lo que hacemos es cambiar la presión a la que está sometido. Lo comprimimos para calentarlo y lo expandimos para enfriarlo. Por este motivo el circuito está dividio en dos partes, una de presión alta (entre 10 y 20 bares) y una de presión baja (sobre los 2 - 4 bares).
La zona de alta presión es crítica por poder alcanzar presiones demasiado elevadas, o por no tener suficiente presión donde el compresor no trabajaría bien. Por este motivo se instalá un doble sensor de presión (o dos sensores):
-uno para saber cuando la presión ya es suficiente para arrancar el compresor
-el otro para saber que la presión es demasiado alta y debemos actuar de algun modo. Aquí lo que se hace es arrancar la segunda velocidad del ventilador para conseguir robar más calor al fluido en el condensador y hacer disminuir la presión.
En la zona de baja presión lo crítico es la temperatura, si baja demasiado se congela y no puede circular. Por este motivo se instala un sensor de temperatura que pare el compresor si la temperatura es demasiado baja. Cuando la temperatura vuelve a subir, vuelve a arrancar.
2) Para que funcione el a.a. siempre que tiene que circular aire por los dos radiadores (evaporador y condensador). Si habéis entendido el funcionamiento, entenderéis que si no circula aire por los radiadores no hay intercambio de calor en ninguna parte y por tanto el sistema no hace el circuito como es debido.
Y ahora os dejo una anotación para los que quieran saber un poco más:
Tenéis que pensar que para enfriar el aire tan rápidamente la cantidad de calor que tenemos que robarle es elevada, y además esto hay que hacerlo en poco espacio. La única manera de conseguir esto es mantener la temperatura del fluido refrigerante muy baja en todo el evaporador.
Para hacer esto se usa el "calor latente de canvio de fase", ¿y esto que es? Pues esto es el calor que se necesita aportar o robar a un fluido para que canvie de fase, de gas a liquido, de liquido a solido, de liquido a gas o de solido a líquido. Y llegados aquí hay tres datos importantes:
-Mientras está cambiando de fase su temperatura no varia.
-La temperatura de cambio de fase depende de la presión.
-Cada fluido tiene distintas temperaturas de cambio de fase a distintas presiones.
como ejemplo tenemos el agua cuando hierve, a presión atmosférica se mantiene siempre a 100 ºC. Si la presurizamos hierve a mayor temperatura, vease el caso de una olla presión. Ahora me lo invento, pero supongamos que a 2 bares el agua hierve a 120ºC, pues por eso los alimentos se cuecen más deprisa en la olla presión.
Todo esto sirve para entender que el fluido refrigerante entra en estado líquido al evaporador justo a la temperatura de canvio de fase, de forma que mientras circula por el evaporador va pasando a gas (de ahí el nombre de evaporador, se evapora), enfriando el aire y SIN AUMENTAR su temperatura. El no aumentar la temperatura es la clave, pues se maniente muy frio durante casi todo el circuito del evaporador, por eso puede enfriar el aire en poco tiempo. Como a la salida es gas, se puede comprimir con el compresor, que lo sube a unos 14 bares y unos 100ºC. Este gas va circulando por el condensador y canvia de fase a líquido (o sea, condensa) manteniendo su temperatura elevada para conseguir donar el máximo calor al ambiente y asi poder robarlo otra vez en el evaporador. Al estar líquido se puede expandir en la válvula de expansión, esta bajada brusca de presión lo enfria, y vuelta a empezar.
Bueno, despues de este rollazo paso a explicaros un poco la instalación que he hecho.
Primero unos pasos previos muy importantes, teniendo en cuenta que voy a cargar con R-134a un circuito que iba con R-12:
- Comprar odas las tóricas nuevas. Como he dicho antes cada fluido tiene comportamientos distintos, y el R-134a sube a más temperatura que el R-12, por eso es importante poner tóricas nuevas que aguante las temperaturas de los nuevos refrigerantes.
De todos modos, las tóricas son muy baratas y no está de más cambiarlas.
- Sacar el tapón de aceite del compresor, vaciarlo boca abajo y rellenarlo con aceite nuevo compatible con el nuevo refrigerante. Aquí el problema radica en que los aceites que llevaba el R-12 no son miscibles con el R-134a, no se mezclan. Entonces lo que pasa es que el aceite que se lleva el refrigerante se va quedando en el fondo de los radiadores y de la botella, y como no se mezclan no vuelve al compresor y lo normal es acabar gripandolo.
- botella deshumidificadora nueva. La vieja estará contaminada con aceites no compatibles y además las botellas tienen vida limitada. Tienen unos materiales que absovern la humedad pero con al final se saturan y no pueden absorver más, por lo que ya no deshumidifican.
Si desmontáis un a.a. de un coche y queréis aprovechar la botella tenéis que taponar la entrada y salida rápidamente para que no se sature con la humedad ambiente.
- Comprar unos rácores para adaptar los rácores de carga y descarga del R-12.
-Como nota informativa, debéis tener en cuenta que para una conversión completa del circuito habría que cambiar la válvula de expansión, pues el R-134a tienes unas presiones de trabajo distintas al R-12. Con la válvula del R-12 puede funcionar, pero el sistema no tendrá el rendimiento óptimo.
Recordad que todas las fotos y toda la instalación corresponden a un a.a. no original.
