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Iniciado por alberto_amc
Es para el selenoide de paro de la bomba. En el AFN lleva su instalación propia (2 cables), mientras que en el ASV estos dos cables van integrados en el conector de la propia bomba. Por tanto, ambas bombas, del pin 1 al pin 8 llevan las mismas señales; y en el ASV el pin 9 y 10 son pora el selenoide).
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Ahora sí, uno lo lleva junto y el otro separado. Entendido!
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Iniciado por alberto_amc
Cada motor necesita su bomba. El AFN la lleva exterior y movida por una correa auxiliar como los motores "viejos" de gasolina (PB, 2E, etc); el ASV la lleva integrada en el bloque y movida por la distribución.
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Por eso me había extrañado... entendí que le pusiera al ASV la bomba del AFN...
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Iniciado por alberto_amc
En ambos turbos, la entrada está en el lado del copiloto. En el AFN es más directa, mientra que en el ASV tiene una curva que la dirije hacia el lado del conductor.
Puesto que vas a montar el ASV con electónica ASV, adelante, pero seguiras pudiendo simplificar la instalación usando piezas de AFN.
Si montas turbo de ASV la
. Depende de donde montes el ic, puedes adapatarla o hacertela al gusto. Aunque esto es lo de menos... yo te recomendaba usar turbo de AFN por dos razones :
1. Usar fontaneria de AFN, quedando más oem.
2. El ser independientes el colector de escape y turbo en el AFN, upgradear es más fácil. Al colector de escape de AFN puedes montarle un turbo de TDi 130, o TDi 170, plug and play con todo, incluido downpipe salvo la salida de la compresora (de abrazadera normal, a clip).
Por supuesto podrias usar el turbo del ASV, pero a la hora de poner uno mayor, tienes que cambiar todo (colector y turbo pues van unidos).
Tampoco se que intenciones tienes más adelante, referentes a potenciación.
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Por el momento no tengo previsto potenciar más... Creo que por el momento suficiente upgrade es, y sin tener otro coche propio demasiado voy a tardar ya en este.
El tema del colector de escape, casi que me va mejor no tocarlo, ya que para homologar tengo que cambiar todo el tramo de escape por el nuevo (por el tema de emisiones).
Sabéis donde puedo mirar bien como son las bocas de los turbos de AFN y ASV para comparar y si os suena algún adaptador?
He estado hablando con un ingeniero... es posible homologar el ASV con caja de cambios de AFN siempre y cuando tengan las mismas relaciones de transmisión... Alguna idea de dónde encontrar dichas relaciones?
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Iniciado por DCC
Tienen también diferentes culatas y pistones (precámara vs inyección directa).
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Totalmente cierto, no me expliqué bien. Quería decir que son compatibles los anclajes de los periféricos
