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Iniciado por Hephestos
Primero empezar con un MUCHÍSIMAS GRACIAS!!!
En cuanto al cableado, entiendo que con el de un AFN sería mucho más sencillo, pero quiero indagar más con los can-buses, y la única manera que hay es de montar el sistema completo... Estudiaré la opción que me das, claro está. Igual luego lo veo inviable y esta es la única opción de hacerlo bien.
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Como sabía yo que ibas a ir a por lo del can Bus jijiji. Para ello entonces vas a tener que montar claramente la centralita del ASV, con su cableado.
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Iniciado por Hephestos
Lo que no acabo de entender es lo del conector de la bomba. Qué dos cables tiene el ASV que no tiene el AFN, pero que sin conectarlos funciona?
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Es para el selenoide de paro de la bomba. En el AFN lleva su instalación propia (2 cables), mientras que en el ASV estos dos cables van integrados en el conector de la propia bomba. Por tanto, ambas bombas, del pin 1 al pin 8 llevan las mismas señales; y en el ASV el pin 9 y 10 son pora el selenoide).
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Iniciado por Hephestos
No es algo que me preocupe mucho, al fin y al cabo es poner el tubo de vacío que va al servofreno en otro lado, no? Pero bueno, mi bomba está bastante nueva ya que hace poco que la cambié, podría hacerlo.
Si cambio la bomba de agua necesitaré otra correa, no? En el ASV solo lleva una y en el AFN dos.
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Cada motor necesita su bomba. El AFN la lleva exterior y movida por una correa auxiliar como los motores "viejos" de gasolina (PB, 2E, etc); el ASV la lleva integrada en el bloque y movida por la distribución.
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Iniciado por Hephestos
Esto sin duda es lo que más me gusta! Si puedo conservar toda la admisión de un AFN (filtro, cauda, intercooler, cañería...) Lo que me tiene mosca es el turbo... Hay alguna manera de reaprovechar el turbo del ASV? Supongo que el gran problema es que la admisión la tiene por el lado del piloto y el escape por el copi, o me equivoco?
De todos modos, para homologar tendría que montar la misma línea de escape del nuevo motor (y saldría del turbo por el lado del copi).
Si se puede profundizar en este aspecto lo agradecería  |
En ambos turbos, la entrada está en el lado del copiloto. En el AFN es más directa, mientra que en el ASV tiene una curva que la dirije hacia el lado del conductor.
Puesto que vas a montar el ASV con electónica ASV, adelante, pero seguiras pudiendo simplificar la instalación usando piezas de AFN.
Si montas turbo de ASV la fontaneria del AFN no te serviria. Depende de donde montes el ic, puedes adapatarla o hacertela al gusto. Aunque esto es lo de menos... yo te recomendaba usar turbo de AFN por dos razones :
1. Usar fontaneria de AFN, quedando más oem.
2. El ser independientes el colector de escape y turbo en el AFN, upgradear es más fácil. Al colector de escape de AFN puedes montarle un turbo de TDi 130, o TDi 170, plug and play con todo, incluido downpipe salvo la salida de la compresora (de abrazadera normal, a clip).
Por supuesto podrias usar el turbo del ASV, pero a la hora de poner uno mayor, tienes que cambiar todo (colector y turbo pues van unidos).
Tampoco se que intenciones tienes más adelante, referentes a potenciación.
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Iniciado por Hephestos
Tema homologación me gustaría hacerlo, siempre y cuando no requiera ensayo. Que esos precios sí que tiran para atrás.
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Si decides homologar entonces te va a dar igual como lo hagas por así decirlo. Si decidieses no hacerlo, pues entonces lo mejor sería usar todo de un AFN para que quede oem y no cante.
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Iniciado por Hephestos
Tienes razón, son muy parecidos en cuanto a bloque, distribución de los elementos (alternador, compresor, bombas...). Lo que sí cambian son los colectores y el turbo, que el AAZ no lleva intercooler y el turbo es de geometría fija.
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Vamos, que entonces el tuyo es casi igualito al TDI de 90 con turbo fijo 1Z y AHU.
Seguimos hablando, un saludo !