[Hephestos]

Primero empezar con un MUCHÍSIMAS GRACIAS!!!
En cuanto al cableado, entiendo que con el de un AFN sería mucho más sencillo, pero quiero indagar más con los can-buses, y la única manera que hay es de montar el sistema completo... Estudiaré la opción que me das, claro está. Igual luego lo veo inviable y esta es la única opción de hacerlo bien.

1. Bomba inyectora con motor de 8 pines en afn, de 10 en el ASV (se pueden intercambiar los mandos y fuera) Ejemplo: Bomba de ASV, con mando de AFN tendría 8 pines, y fucnionaría con cableado AFN. Lo mismo ocurre al revés.

Lo que no acabo de entender es lo del conector de la bomba. Qué dos cables tiene el ASV que no tiene el AFN, pero que sin conectarlos funciona?

2 Bomba de vacío junto al motor de arrnaque en el afn, en la culata movida por el árbol de levas en el ASV.

No es algo que me preocupe mucho, al fin y al cabo es poner el tubo de vacío que va al servofreno en otro lado, no? Pero bueno, mi bomba está bastante nueva ya que hace poco que la cambié, podría hacerlo.

3. Ubicaciones de termostato, bomba de agua y sensores en distintos sitios.

Si cambio la bomba de agua necesitaré otra correa, no? En el ASV solo lleva una y en el AFN dos.

4. Colectores de escape y turbo, en el afn van separados, en el ASV van unidos (salvo que sea un ASV de Ibiza/Córdoba 6K2, que van separados también).

5. Fontanería de turbo a ic y admisión; en el afn va todo por arriba, y lado del conductor, wl el ASV va todo por debajo y lado del copiloto.

6. Filtro de aire, cauda e inlet; en el lado del copiloto en el afn, en el lado del conductor en el ASV.

Esto sin duda es lo que más me gusta! Si puedo conservar toda la admisión de un AFN (filtro, cauda, intercooler, cañería...) Lo que me tiene mosca es el turbo... Hay alguna manera de reaprovechar el turbo del ASV? Supongo que el gran problema es que la admisión la tiene por el lado del piloto y el escape por el copi, o me equivoco?
De todos modos, para homologar tendría que montar la misma línea de escape del nuevo motor (y saldría del turbo por el lado del copi).
Si se puede profundizar en este aspecto lo agradecería

Tema homologación me gustaría hacerlo, siempre y cuando no requiera ensayo. Que esos precios sí que tiran para atrás.

PD: Es posible que muchas piezas del AFN sean similares a las de tu AAZ, pero lo desconozco pues nunca he urgado en uno.

Tienes razón, son muy parecidos en cuanto a bloque, distribución de los elementos (alternador, compresor, bombas...). Lo que sí cambian son los colectores y el turbo, que el AAZ no lleva intercooler y el turbo es de geometría fija.