Novedades:
* Embrague nuevo montado, un kit Sachs oem de Vw.
* ABS mark 20 de Gti 20 aniversario del 1997, montado y funcionando al 100%.
* ITV pasada con 0 faltas...
De paso he mejorado al admisión, y algo sí se nota, en todo el rango de rpms va mejor, pero sobre todo por encima de 4000 rpms.
En la situación en que más he notado mejoría, es circulando a 80 km/h en 5ª, y pisar a fondo el pedal para recuperar velocidad (sin reducir claro); ahí el 8v siempre ha sido muy bueno, pues ahora es mejor. No es un Tdi, pero se acerca, el coche mejora en par y para circular por autovia hay que usar menos el cambio.
A la hora de subir marchas, acelerando hasta el corte, pues también se nota mejoria, el coche sube con más contundencia el árbol de levas deportivo y demás parafernalia ayudará claro está).
Paso a describir lo que he montado:
* Filtro de sustitución Pippercross, by Racing Impulse
* Codo de silicona a 90º en 70mm, de ebay
http://www.ebay.es/itm/Stoney-Racing...-/181084116904
* Tubería flexible, en 76 mm, de ebay
http://www.ebay.es/itm/Ingresso-aspi...item51c35c718d
Se une el codo a la caja del filtro sin la trompeta de serie, y en el otro extremo se une con el tubo flexible, y este se lleva hasta el paragolpes.
Y así es como queda:
Queda pendiente mejorar el acople del tubo con la rejilla, pues ahora lo hice con bridas.
Como algunos habreis visto, he tenido que quitar y anular el canister, también llamado filtro de carbón activo. Si no lo quitaba no había manera de pasar una tubería de 76mm (la anterior era de 50 mm y pude pasarla por el hueco de la aleta).
En breves tendré fotos de como hay que dejar la instalación del canister anulada.
Y ahora unas fotos del vano motor, donde se ve el ABS nuevo también. Tengo pendiente explicar bien como hacer el swap del ABS, pero eso requiere tiempo... paciencia jeje
Pronto más y mejores novedades, que esto no para.