Bueno pues tras la espera , finalmente conseguí el diferencial trasero para el rallye..
No es que me falte , sino que el del rallye a pesar de ser exteriormente identico no comparten la misma relacion en el hipoide...
Diferenciales de rallye aunque es dificil se pueden conseguir , pero de VR6 Syncro se ven realmente pocos.
El aspecto exterior es bueno y según el anterior dueño tiene 95.000km (año 95) aunke yo no me fio de los km sino del "trato" que haya recibido.
Así que ya que estamos y aprovechando que ahora esta suelto pues me he liado a abrirlo y repasarlo...
Empezaremos soltando el actuador neumatico para la desconexion del diferencial..
Vaya por dios.... el guardapolvos del actuador perforado...
Seguimos.. , soltando el plato del lado izquierdo...
primero quitamos tapa con destornillador y cuidao...
Debajo nos encontraremos esto , un circlip y una arandela elástica...
Pa fuera..!
Ligero toque al plato y pa fuera tambien..
Ahora separaremos los 2 cuerpos que forman la carcasa , soltando los tornillos...
Un cutter nos ayudará a separlas sin esfuerzos ya que van selladas con una pasta.
no hay que olvidar soltar el tornillo/pivote del actuador y el otro que bloquea el asiento del rodamiento central...
tiramos con cuidado del cuerpo derecho (el que aloja el diferencial..)
Y aquí sus entrañas...
Este es el plato de 6 dientes que bloquea el diferencial...
Hechar un vistazo al SSP de la syncro:
http://www.gti16.com/vb/showthread.p...ghlight=syncro
el brazo del actuador en esta foto está caido por ahi suelto...
y este el cuerpo que aloja el diferencial propiamente dicho... y donde encajan el plato.
como engancha...
se ven las mellas que ha hecho el plato en las cabezas de los pasadores..?
Esto es debido a un fallo en el accionamiento del actuador , os acordais de la membrana rota?
Bien , esta es la posicion normal del actuador.
Desde el colector de admision del motor le llega vacio a la camara posterior del actuador que retrae el plato y el diferencial queda desbloqueado/libre.
Cuando metemos marcha atrás el interruptor en el selector de la caja manda una señal a la electrovalvula del actuador para bloquear el diferencial.
La electrovalvula cambia el paso del circuito de vacio , aspirando ahora por la camara anterior.
Al estar la membrana rota no se produce el suficiente vacio como para que el actuador logre vencer el pequeño muelle y desplazar el plato , quedandose a mitad de camino , medio enganchado.... se producen saltos entre el plato y los pasadores , golpeando y marcandolos como se en la foto....
Un malfuncionamiento del actuador (ya sea por un defecto en el circuito de vacio o por perforacion de la membrana) provoca un Clonk..! acompañado de un pequeño tironcito cuando metemos marcha atrás y comenzamos la maniobra.
Seguimos , ahora sacamos en conjunto para no perder nada , el muelle,disco,muelle,plato acanalado donde entra el brazo del actuador..
Cuidado no perder las bolas..! son 6... 3 en cada lado del plato...
Ahora ya podemos sacar el asiento del rodamiento central..
..y limpiar un poko.
Restos metalicos atrapados por el tapón imantado..
Kitamos plato derecho..
Mismo procedimiento ke el izquierdo Tapa,circlip,arandela elastica y plato.
Bien , vamos a sacar los retenes.
Lado Izquierdo...
Lado derecho...
en este lado sacaremos los circlips del rodamiento para trabajar mas comodos...
eje y diferencia fuera...
el diferencial kon y sus piñones "satelites"...
Ahora si sacamos el retén y el rodamiento con todo vacio mas facil...
..y aki todo junto
Vale , ahora sacar los tornillos del acoplamiento (los que tienen las cabezas marcadas) para sustituirlos...
Antes hay que kitar la arandela de seguridad que va encajada y con 2 pestañas...
Y levantarla..
Aflojar tornillo y pafuera... así los 6...
Detalle del la cabeza deformada
Bueno hasta aquí he llegado hoy.. ahora pedir retenes,arandela de seguridad nuevas,rodamientos... a la VW y esperar a que me lleguen para seguir...
Así ke os va tocar esperar un pokito.
Enga ya os mantendré informados.....
