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Antiguo 13/06/2004, 05:53
cabriolillo cabriolillo esta offline
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Ya he cambiado el motor de arranque y la verdad es más sencillo de lo que esperaba. Van unas fotos:


En esta imagen se aprecia(aunque mal) el motor de aranque debajo de electroventilador. Antes de nada hay que desconectar la batería. Después, desconectar los cables que veréis que llegan a un extremo del motor de arranque. Una vez desconectado, desatormillanillamos los dos o tres tornillos/esparragos que lo fijan. Algunos modelos, x ej. el Toledo donante al que se lo quité, llevan tres tornillos, mientras que el cabrio sólo llevaba dos, sin embargo, son del mismo modelo como se puede ver en las dos siguientes fotos.


El de la derecha es el del cabrio; está un poco sucio, se ve que si se limpió algo cuando le cambiaron el disco de embrague. El de la izquierda es el sustituto una vez limpiado, pues estaba más sucio que el del cabrio, y haber comprobado que el eje no tiene holguras y que el piñon no retroce; esto es, se le puede hacer rotar hacia la derecha pero no debe hacerlo hacia la izquierda, siempre teniendo el motor con el eje apuntando hacía adelante, no hacia nosotros.


Tanto en el solenoide(electroimán) como en el cuerpo del motor propiamente dicho, exiten números de referencia o de modelo que se corresponden en los motores.
Para limpiarlo he usado una brocha con gasolina en la parte que va a ir luego introducida en el alojamiento, es decir, el eje, el piñon y la zona que lo rodea, puesto que es más volátil y deja menos restos, mientras que para limpiar el resto he usado gasoil. El problema con el gasoil es que se lleva la pintura, que nos es realmente más que un problema estético. Una vez limpio se sopla con el compresor y se deja bien seco.

Este es el agujero en el que va introducido. se ven los orificios donde se fija con los tornillos, uno arriba y otro abajo. El de arriba es un tornillo cortoque fija el motor de arranque a la carcasa de la caja de cambios, y el de abajo es un tornillo largo que atraviesa la carcasa de la caja de cambios y la pieza que une el motor al chasis; esa pieza negra que sale a la izqierda del agujero.
Antes de montar el motor conviene asegurarse de que el casquillo-guía del eje del motor de arranque, que se queda dentro del agujero durante toda la operación, no esté ovalado o deformado, puesto que como el eje va apoyado ahí, este podría hacer que el motor no fundionase bien, frenandolo o impidiendo que el motor gire con normalidad. Para comprobarlo usaremos un espejito y una linterna si no somos capaces de meter la cabeza lo suficiente como para verlo sin necesidad de ayuda del espejo.

Había sacado más fotos, pero no han salido bien y las he omitido.
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