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Iniciado por kawasand
Pos va a ser que no termino de entenderlo...
¿Bloquea la rueda libre? osea, ¿la para del todo para que pase par al otro lado? o ¿lo hace solidario con el eje del otro lado? (bloqueo del diferencial trasero, 100%). ¿No bloqueará el ferguson?
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Es mu sencillo te pongo como ejemplo la bici , sucede lo mismo , esto es...
Cuando das pedales hacia delante la rueda libre engancha y te mueves palante no? ok
Pues ahora da pedales patrás... que pasa? que no te mueves verdad? porque la rueda libre solo transmite movimiento hacia adelante...
Pues lo que hace el acoplamiento es evitar que pase esto ,
que nos quedemos sin traccion marcha atrás.., y cuando al diferencial le llege movimiento en sentido contrario sea capaz de mover las ruedas hacia atrás.
Para lograr esto , el acoplamiento lo unico que hace es hacer solidario el conjunto del diferencial propiamente dicho(los 4 piñones conicos que reparten par entre rueda tras. Izq. y Der.) con el eje de ataque que le llega del grupo conico (el que le llega del Visco).
O sea anula la funcion de la rueda libre (transmite giro tanto hacia adelante como hacia atrás), y mantene la funcion principal del diferencial , repartir entre rueda Derecha e Izquierda (quomo cualquier diferencial).
El Visco es ajeno a todo esto... el solo transmite , da igual el sentido del giro.
-El principal motivo de meter una rueda libre en el diferencial es para que no haya una perdida por friccion cuando el sistema no lo necesita , (como sucede en la Haldex , Algo mas rustico pero a efectos... )
-Y evitar que la syncro envie traccion desde el tren trasero en frenadas y interactue con
el ABS.
Cuando habrais el diferencial y puedas comprobar con tus manos la accion/reaccion del sistema desaparecerán todas tus dudas..
Cita:
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Iniciado por kawasand
No se que habrá entendido la gente, yo pensaba que lo que hacia era liberar la transmisión trasera al meter la R...
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Ya.., yo tambien pensaba eso hasta ke me arremangé y decidí a abrirlo y analizar.
LEOPOLO , no se si te he entendido bien , pero creo ke te refieres al porqué de separar el interruptor de la 5ª del resto de marchas...
No lo sé , supongo ke sea por la disposición distinta en el selector pues si te fijas en el esquema la señal vá a la misma entrada de la centralita... a efectos practicos hace lo mismo.
Si hubiera una 6ª , pues podria ir puenteada con el Int. de la 5ª...