A mí me pasó lo mismo.
La falta de potencia empezaba a notarse en 4ª cuando pisabas el acelerador y entrabas en las 3.000 RPM y se acusaba más si era tramo de subida.
Tiene mucho que ver con el tipo de conducción. Si utiliza el coche mucho por ciudad es probable que el turbo esté sucio. De vez en cuando es conveniente realizar un trayecto largo y darle estopa.
A mi en el VAGCOM el error que me daba era sobrepresión del turbo, y ante esto la centralita entra en modo protección y te quedas sin turbo no pudiendo pasar de 120. Por eso cuando quitas el contacto vuelve todo a funcionar hasta que otra vez detecta sobrepresión.
Las soluciones por las que optaron para reparar en mi caso:
1º Comprobar el caudalímetro. Las medidas eran correctas.
2º Cambiar la válvula N75. Alrededor de 30 €. No era de ahí, pero descartaron que fallase.
3º Limpieza del turbo. Alrededor de 300 €. Funcionó bien durante unos meses pero cuando abrieron vieron un defecto en los álabes y se callaron como putas.
4º Cambio del turbo en un servicio oficial. Alrededor de 1000 €.
En mi caso no pagué ni un duro porque estaba en garantía. A mi cuñado le pasa lo mismo y me comentó que echando no se que líquido liberaba los álabes agarrotados, pero finalmente tendrá que desmontar y limpiar.
En el foro
http://www.audisport-iberica.com/foro/ creo que hay un manual desmontar el turbo.
También puedes probar con ésto para conservar un turbo en condiciones: LIMPIEZA DE MANTENIMIENTO (sacado de
www.audisport-iberica.com)
Como tarde o temprano los álabes del turbo se pueden quedar agarrados, por culpa de la carbonilla, un paso para impedir que ocurra es este.
Necesitamos VAG-COM para hacerlo.
1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado.
2º Modulo "motor"
3º 04 Ajuste basico
4º Grupo 011
5º En el campo 2 alterna cada 10 segundos "ON" y "OFF", se percibe como cada vez que cambia, el motor suena diferente, tranquilo que es así.
6º Nos fijamos que en el campo 4 tambien alterna "0%" y "100%"
7º Abrimos el capó, y observamos como se mueve la geometría variable del turbo. En cada cambio debe subir y bajar por completo. "ON" debe levantarse y con "OFF" debe bajarse.
8º Ahora lo dejamos así durante 5 o 10 minutos, para que se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido. No seais impacientesssss.
9º Una vez pasado el tiempo, apaga todo, desconecta el Vag y ...........................
10º Sal a una autovía o autopista y dale cañaaaaaaaaa.
El resultado, pues que conseguiremos no desmontar el turbo para limpiarlo en mucho tiempo.
Suerte y ya nos irás contando.