Pues eso
Este es el sustituto de mi coche de diario, un Polo 9n 1.4 16 pilas, de 75 tristes cv´s. Por ahora tiene 43 mil y pico kilómetros y subiendo como la espuma, hace un mes y medio que lo compré tenía 39.500... menos mal que gasta lo mismo que anda... poco
La cuestión es que el antiguo dueño estaba hasta la gorra de tirones y pérdidas de potencia variadas, cosa que no me dijo. El día que lo fui a ver, según lo arranqué, se le encendió la luz de CHECK... mal rollo...
El caso es que lo probé y funcionaba de lujo. El precio estaba bastante bien... asi que decidí pasarle el Vag-Com. Visitilla a VagSpeed dónde me hicieron el favor, muy agradecido... Oscar me comentó que tenía un error en un sensor de medición de aire en la admisión... tirando de foros... a ver si averiguo algo.
Segun parece es bastante normal que se enciendan todas las luces de error en estos cacharros, asi, en plan discoteca... tampoco parecía demasiado problema... carbonillas varias, sensores estropeados varios, EGR´s...
Asi que lo compré. Después de comprarlo he visto facturas de la VW entre los papeles, se dejó una pasta gansa en cambiarle absolutamente todo, y parece ser que al final no dieron con lo que le pasaba... asi que el amigo lo intentó colocar "estropeado". Me ha caido en mis manos por dos perras (relativas) y ya está casi en plena forma...
El sensor de presión roto es el G71, según he leido por ahi, unos 30€ en una casa de recambios y luz de check apagada. Todavía no lo he comprado, pero en breve...
A las dos semanas o asi empezó con los síntomas que el tipo escondió para vendérmelo... tirones y faltas de potencia, junto con la luz de EPC encendida... desenchufé la EGR y fui tirando hasta que la he anulado... Los consumos se volvían algo locos en el ordenador, dando un tironcillo mínimo cada cuatro segundos al ralentí, casi imperceptible...
Este fin de semana he tenido algo de tiempo para anular la EGR. Me permito hacer un pequeño brico de su anulación. He leido opiniones varias, acerca de si es bueno o malo. Esta válvula se pone para recircular gases del escape (del colector en este caso), a la admisión (sobre todo en bajas vueltas), cumpliendo asi con normativas anticontaminantes. El caso es que esos gases de escape llenan de carbonilla todo a su paso y no deben ser nada, nada buenos, pero supongo que esto ya lo sabreis muchos, a parte que eso de meterle aire calentorro al motor... Entre sus defensores se escuchan opiniones como que la centralita cuenta con esos gases, que puedes joder el catalizador, en fin... el coche con ella no anda y sin ella no falla, asi que lo vi claro...
Aquí en una foto general se ven 3 círculos, de izquierda a derecha:
El primero es la EGR en si, de ella sale un tubo metálico hasta la admisión
El segundo es un tornillo que sujeta el tubo
El tercero es la llegada de ese tubo a la mariposa de admisión
Bien, se quita ese tubo aflojando los tornillos marcados por los círculos. En este momento se puede sacar la EGR y limpiarla con limpiacarburadores
A lo que interesa, con las juntas originales que lleva la EGR a ambos lados se hace una plantilla, para con chapa fina hacer unas juntas sin los agujeros originales para taponar la recirculación de aire. Si la EGR se estropea, o sencillamente si la desconectamos, puede ser una de las causas de que se encienda la luz de EPC del tablero. Supuestamente, con un agujero de 6mm en vez de el original, también eliminaríamos los tirones y la falta de potencia, pero yo no lo he probado
Después se monta el invento en orden inverso, con las juntas ciegas. Asi está la EGR conectada, asi que no hay luces varias en el tablero, con ausencia de tirones. Seguro que engañamos también a la centralita en cierta medida, pero bueno... Importante: dejarlo de serie para la itv... para que no os llamen antiecológicos...
Asi queda la cosa por ahora, ralentí y consumos al pelo
En breve me dirá adiós esa otra lucecita...
Saludos
PD: Gracias a Lupo, Soulfly, MarioRun y demás que habeis aguantado mis indecisiones de compra...