Bueno, vamos a ver por donde empiezo con el ladrillo
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El tema es que me compré un VR6 ABV 2.9, le he limpiado el filtro aire, válvula ralentí, cambiado rotor , bujías , tapa distribución y cables bujía. Comprobado bobina (OK), batería ok, alternador 14,3 V. Tiene 100000 kms. El caso es que me da errores con un lector VAG-COM estos són: 0231 Adaptación de la mezcla y 020D sonda lambda G-39. Pero lo curioso es que con el motor caliente si borro la memoria y circulo un rato vuelvo a conectar el vag-com y ya no me da ningún error. Eso si, el motor al ralentí no va fíno, y después de hacer un par de acelerones (en caliente) y parar el ralentí sube y baja sólo, unas cuantas veces.
Cosas adicionales que podrían influir, el aceite lo revisé y como estaba algo por debajo del máximo le heché un poquito, miré y le heché otro poquito, total que me pasé algo del máximo. (El Lunes le saco el aceite y cambio filtro y aceite nuevo)
Limpié el caudalímetro metiendolo en una bolsa con alcohol isopropílico , lo agité un rato, lo saqué y esperé un día entero a que se secara antes de volverlo a montar.
El coche funciona de manera diferente desde entonces (la verdad no se si mejor o peor), pero tampoco estaba muy sucio. He revisado y revisado los tubos y no detecto pérdidas de presión. Diría que consume algo menos y la respuesta al acelerador es más inmediata y brusca, pero la estirada es más lineal que antes de limpiarlo. El sonido del motor al estirarse antes era más bronco y ahora parece de turbina (No detecto escapes de aire) ¿Me habré cargado el caudalímetro y sólo manda ahora el potenciometro de la mariposa? Digo esto por lo del consumo, que ahora es más bajo y puede ser que no meta gasofa suficiente. Como curiosidad al montarlo y circular los primeros metros al soltar el gas para cambiar de marcha las rpms seguian subiendo unas 1000 rpm's más antes de bajar de vueltas, ahora no lo hace. Si mantengo el gas dado a 1500 rpms y voy pisando poco a poco las rpms no suben proporcionalmente al pedal, casi que no suben, pero si le pego un pisotón si sube de golpe hasta 3000 rpm, eso sí, petardeando al bajar de vueltas.
El tema es que como no se como se tiene que comportar el motor en condiciones optimas no se si tiene o no tiene un problema.
¿Si tubiese el caudalímetro cascado lo marcaría el VAG-COM? ¿Se puede comprobar con un voltimétro midiendo a los contactos del caudalímetro?
Buf, me sabe mal escribir estos tochos, pero prefiero dar toda la información que pueda
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Bueno , si alguien se ha visto en alguna movida como esta a ver que se cuenta.