wuenas
Las primeras sondas lambda (3 y 4 cables) mandan una señal a la ECU que oscila entre 0,1 y 0,9V. En un abanico tan pequeño, no es lo mismo 0,87V que 0,88V. Al soldar los cables varías la resistencia del cable (como bien os ha explicado Sonnen), y la corriente que le llega a la ECU varía respecto a la que debería ser. De acuerdo que la variación es muy pequeña, y en coches antiguos no suele provocar fallos fácilmente identificables. Sin embargo, en las sondas lambda de banda ancha (modernas) la cosa es algo más grave. Este problema es el "menos importante".
Lo realmente importante es que los cables de las sondas lambdas vienen protegidos de las interferencias electromagnéticas (apantallados). Éstas si que puden modificar puntualmente la tensión de salida, y dado que la tensión de trabajo es tan pequeña, aquí los problemas si son más graves. En coches antiguos, los problemas suelen ser puntuales, pero en los modernos, la cosa se pone peor (y es donde realmente aparecen los problemas, funcionamientos herráticos, fallos esporádicos...). Lo mismo ocurre con los sensores que pueden verse afectados por dichas interferencias, como sensor de rpm del motor, sensor de rpm de ruedas (ABS), sensor de posición de árbol de levas...)
Personalmente he tenido problemas al soldar sondas lambda de banda ancha, así que lo tengo claro: No soldar.
Un saludo
|