Os voy a dar mi opinion:
La barra estabilizadora, lo que hace es, que cuando el muelle de un lado se comprime (porque el coche apoya de ese lado en una curva), lo haga tambien el del otro lado, pero en menor medida que este primero. Cuanto mas rigida sea la estabilizadora, (sea capaz de soportar mayor momento torsor, que se consigue generalmente con mayor diametro), mas se comprimira este segundo muelle que actua como pasivo.
Ésto consigue el siguiente efecto:
Cuando entras en una curva y el coche apoya del lado derecho, por ejemplo, el trapecio izquierdo, está recibiendo una fuerza descendente del muelle (ya que esta algo comprimido), que ayuda a que el coche vuelque o incline. Si vamos poco a poco rigidizando la estabilizadora, vemos como el cocche inclina menos, ya que el trapecio derecho le esta enviando una fuerza ascendente al izquierdo a traves de la estabilizadora, que hace que el muelle izquierdo se comprima, evitando asi, que el coche incline mucho. Si somos muy bestias y nos pasamos en la rigidez de la estabilizadora, la rueda izquierda se levantará, y ésto tampoco es un efecto nada deseable ya que perdemos el agarre de esta rueda. Por tanto en mi opinion, no es bueno excederse en la dureza de las estabilizadoras, para evitar este fenomeno. Hace falta una estabilizadora que en las curvas deje la rueda interior a la curva con la suficiente fuerza descendente como para que haya sufiiciente presion sobre el asfalto para que corte el agua en mojado, ya que si la estabilizadora es muy rigida, ademas de que puede levantar la rueda interior en las curvas, antes que llegue a este punto, puede estar pasando que dejemos dicha rueda sin presion sobre el suelo y te la pegues en mojado. (conclusion: cuanto mas rigida es la estabilizadora, no tiene por que ser mas seguro el coche)
En cuanto a lo de subvirador y sobrevirador;
Es dificil predecir ese efecto,(ya que creo que depende de la combinacion de las dos);
Una estabilizadora muy rigida adelante (antes de llegar al punto de levantar la rueda), posiblemente mejorara el agarre delantero en curva con lo que el coche se volverá sobrevirador.
En principio estos coches dada su configuracion en el reparto de pesos, tienden a ser subviradores.
Concluyendo:
El eje trasero es mas delicado a la hora de elegirle la estabilizadora rigida ya que como atras tiene poco peso, es relativamente facil que levante la rueda. En cuanto al eje delantero, puede presentar ese problema, pero tienes que meterle una estabilizadora mucho mas gorda para que te pase esto, ya que al tener el mayor porcentaje del peso delantero, los muelles delanteros son mas duros, y ofrecen mucha mas resistencia a la fuerza que les envia la estabilizadora.
Siento no poder darte datos cuantitativos, porque esto requeriría de un estudio dinámico del coche bastante importante, pero estas pequeñas ideas, espero que te sirvan para tener algo de criterio a la hora de elegir las barras.
Lo que si que te puede ayudar a evitar que levantes la rueda trasera, es ponerle la barra de las torretas, ya que cuando apoya adelante las puntas de chasis tienden a moverse en vertical una con respecto de la otra, y esto, hara que la rueda trasera contraria a la que esta apoyando adelante, se levante mucho mas facil que si llevas la barra de las torretas. (yo no la llevo puesta porque no me gusta hacerle agujeros al coche, soy un poco maniatico:-)jeje, pero he de reconocer que en ese sentido es efectiva.)
Un saludo
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